翻阅资料可以发现，美团的这种模式曾差点成功。
早在2018年，某骑手曾在送外卖的过程中发生交通事故。但相关的外卖配送公司却表示，该骑手已领取个体工商户营业执照，名称为昆山市某工作室，故双方不存在劳动关系。
不过，在所谓的《项目转包协议》上，并没有骑手的签字，或者昆山市某工作室的盖章，该公司也没有证据证明协议已实际履行。
再加之骑手提供了公司对其进行考勤、派单等管理的证据，个体工商局成立时间也在骑手发生交通事故后，故法院最终判决双方存在劳动关系，该公司需对骑手的工伤负责。
虽然结果是好的，但过程却是艰难的。
类似的事情也曾发生在饿了么的骑手身上。
“致诚劳动者”的一篇文章揭露了外卖平台与配送公司的冷漠。
在一个饿了么骑手身上，同时存在“A公司给他派单、B公司给他投保、C公司给他发工资、DEFG公司给他交个税”的情况。
而在骑手送餐发生车祸，构成九级残疾后，没有一家公司需要为其负责。
因为无论是饿了么，还是站点所属的迪亚斯公司，都并不足以成为骑手的用人单位。
在整个配送链条中，美团、饿了么将用人成本转嫁给专门的配送公司，配送公司进一步促成骑手注册个体工商户，自己为自己担责。
一环又一环，外卖平台享受着骑手带来的盛名、平台的壮大，配送公司压榨着骑手赚取金钱，但在骑手出事后，所有人都噤声了。
仿佛骑手送的不是平台的外卖，服务的不是配送公司的站点。
古人说的过河拆桥，不过如此。
最可怕的是，这种畸形的模式下，越来越多的外卖骑手正在成为个体工商户。
在天眼查搜索，关键词为“外卖递送”，企业类型为个体工商户的结果共有100000+条。
不能钻灵活就业的空子
为了保障外卖骑手这类群体的权益，官方近年来一直在出台相关政策。
就在本月10日，人社部等4部门对美团、饿了么、滴滴、达达、闪送、货拉拉、到家集团、阿里巴巴、腾讯等10家头部企业开展联合行政指导。
但专送骑手却完全不同。
这类骑手的工作模式等同于普通上班族，每天7点30分就上班参加晨会，晚上8点下班。既有固定的考勤，也有不能拒绝的平台派单。
而平台的惩罚机制，更是让不少骑手抱怨罚款项太多，打工不易。
从多个角度看，专送骑手目前与平台之间的关系，都不仅仅是合作关系。反而，更像是一种雇佣关系。
但如果平台打着“灵活就业”的名号，去要求这些骑手注册个体工商户，他们要面临的就是双重困境。
一方面，专送骑手不仅要继续被平台算法压榨，承受“生死时刻”的压力。另一方面，他们还要为平台的“避责”负责，自行吞下配送工作引发的苦果。
而让专送骑手灵活就业的外卖平台，不仅甩掉了缴纳社保的责任，还甩掉了一堆员工工伤责任，可谓是占尽了好处。
美团饿了么，正在倒逼骑手成为自己的老板。
这些让它们壮大的群体，已经成为它们眼中的累赘。