深圳地铁3号线东延可研获批！开工在即！13号线多站点进展更新！你家附近有没有~
@龙岗er
3号线东延的重磅消息来了
该线路已于7月21日
正式获市发改委“可研”批复
简单的理解就是
该线路开工建设就在近期了
3号线东延线路基本情况一览
地铁3号线东延（四期工程）线路起自既有3号线双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终于坪地六联站，全长约9.28公里。建设工期为5年。
全线共设车站7座（高架站1座，地下站6座），其中换乘站1座。
▲地铁3号线东延线路示意图
梨园、新生、坪西、低碳城、白石塘、富坪、坪地六联
线路设计初、近、远期均采用大小交路运行
本工程车辆采用B型车，DC1500W第三轨供电方式，最高运行时速100公里/小时。初近远期均采用6辆编组，初期配属车辆18列/辆。
建成后与既有3号线贯通运营，系统设计能力按照每小时30对设计，并满足高峰小时列车运行单向加车达到33对的条件。
全线初、近、远期均采用大小交路运行，大交路为福保站-坪地六联站，小交路为福保站-梨园站。初、近、远期高峰小时均开行列车30对，近、远期早、晚高峰各自在上、下行方向单向加车。
3号线东延建成后
将加强外围组团与龙岗中心城区的联系
支持深圳国际低碳城的发展
同时
进一步完善既有3号线的功能
改善龙岗片区居民的出行需求
下一步
我们加快推进四期调整各项目可研工作
按照既定时间节点取得其他项目可研批复
确保项目如期开工建设
来源：深圳市轨道办&综合网络
13号线多站点进展更新！你家附近有没有~
13号线作为跨越南山、宝安、光明的市域快线
一直备受沿线居民的关注
7月2日
后科区间左线盾构顺利始发
7月11日
深大站一阶段三期交通疏解顺利完成
7月13日
上屋北站一阶段二期、三期交通疏解倒边顺利完成
7月14日
深大东站南端头2#下沉段场地移交工作提前完成
罗租站北端深基坑开挖条件验收顺利通过
一起来看看详情吧~
7月2日，在右线顺利洞通后的第25天，地铁13号线后科区间（后海站-科苑站）“先锋号”DH650盾构机于后科区间左线再次成功始发。
▲后科区间左线盾构顺利始发
后科区间左线长约735.6m，区间最大纵坡28‰，最小曲线半径600m，隧道拱顶埋深11.2~26.1m。该区间出后海站后向北敷设，侧穿多栋建筑物后进入滨海大道，在滨海大道南侧下穿秀丽电力隧道，随后下穿滨海大道向北敷设，再下穿简易房屋群、侧穿深圳市滨海调压站后沿东北方向拐入科苑南路，最终进入科苑站。
为确保后科区间左线顺利始发，13号线项目部超前谋划、科学组织、精心安排：
1
成立盾构始发专项领导小组，每日召开碰头会，积极总结右线始发成功经验，制定更加安全高效的盾构机始发计划，合理分工，责任到人；
2从盾构机平移前准备、场地准备、人员配备、盾构机平移施工技术要求、盾构机平移施工重难点及解决措施、安全保证措施等方面层层把关，保证各环节安全、平稳运行；
3对作业人员进行详细的技术、安全、质量交底，通过班前讲话、现场交底等方式，强化作业人员的安全施工意识，确保盾构机始发准备工作顺利推进。
▲盾构机吊装
最终，在短短25天内，项目部完成了底板盾构接收、盾构解体吊装、转运、组装调试等一系列始发前置准备工作。
7月11日，地铁13号线二工区深大站一阶段三期交通疏解顺利完成，为车站南侧扩大端围护结构施工，提供了工作面。
▲深大站一阶段三期交通疏解完成
深大站位于科苑南路与高新南一道的交叉路口，呈南北走向，埋设于科苑南路下。本次深大站一阶段三期交通疏解内容为：将高新南四道路口改迁至新建临时道路上，新建临时道路利用围护结构地连墙作为支撑，在其上面搭建一段钢便桥结构。
▲交通疏解道路划标线
项目部积极与各方沟通、协调，在短时间内完成了临时道路修建、钢便桥桥面静载检测及沥青面层检测等工作，最终顺利实现深大站一阶段三期交通疏解节点目标，为深大站地连墙围闭施工创造了条件。
7月13日凌晨，地铁13号线上屋北站四工区一阶段二期、三期交通疏解倒边顺利完成，为上屋北站主体结构施工提供了场地条件。
▲上屋北站一阶段二期、三期交通疏解倒边
上屋北站为地铁13号线终点站，位于田心大道与北环路交叉路口，是13号线与在建6号线的换乘站。车站为地下二层13m岛式车站，共设置4个出入口通道、2组风亭及一个疏散口，车站站前设单渡线。
上屋北站位于老城区，因此，项目前期工程推进面临三大难题：
1
地下管线密布，纵横交错，且多家管线改迁单位同时施工相互影响，施工难度较大；
2施工现场临近商铺及小区，涉及周边的征地拆迁工作量以及协调难度大（为提供疏解路工作面，2019年11月至2020年7月期间，在各方力量的积极推动下，项目共计完成拆迁77685.81平米。）；
▲上屋北站疏解路占地房屋拆迁施工
3
本次交通疏解主要路口位于北环路与田心大道交叉口，该路口道路交通繁忙，人流、车流量大，且上屋小学校门位于此处，上下学学生数量多，家长接送车辆多。
为减轻施工期间占用道路对周边市民及学生的通行影响，确保出入安全有序，项目部严格遵照市政府“畅通工程”相关要求，积极主动与有关单位沟通协调，并对疏解方案做进一步优化，同时加强施工现场网格化管理，落实各项交底及班前会制度，严控施工过程质量。
▲旧路面铣刨处理&信号灯线路切槽破除
7月12日晚22时，在接到确定交通疏解的指令后，项目人员迅速响应，同时进行一阶段二期、三期交通疏解倒边工作，施工组织井然有序，分工明确，按次序封闭围挡端头，按方案疏导车流，完善交通设施。
▲沥青层摊铺施工&道路标线施工
历时4小时，现场投入30余人，7月13日凌晨，上屋北站最终一次完成一阶段全部交通疏解倒边工作。至此，四工区四个车站主体结构施工场地已全部实现围蔽。
7月14日，地铁13号线二工区完成深大东站南端头2#下沉段场地移交工作，比计划节点工期提前6天。此次场地移交的顺利完成，不仅为中国二十冶提前进场施工创造了条件，也为科深区间今年底盾构如期始发打下基石。
4月3日，深铁建设集团设计中心提出地铁13号线科深区间、深深区间先实施地铁区间上部地下空间下沉段工程建设，再实施地铁盾构区间建设，最后实施地下空间明挖结构建设。7月10日，深铁建设集团二公司组织召开地铁13号线二工区和地下空间开发工程推进会，会议要求中建交通于7月20日将2#下沉段施工场地移交给中国二十冶，中国二十冶于11月30日完成2#下沉段底板施工，提供中建盾构下穿条件。
会后，相关项目负责人全力配合本次场地移交，组织人员、机械跑步进场。2#下沉段场地大部分在深大东站现有围挡范围，场地布置有盾构大电环网柜、变压器、板房、钢筋加工场等设施，为尽快移交场地，二工区仅用4天时间完成板房、钢筋加工场、变压器、环网柜、围挡等拆除及大量材料的清理，最终于2020年7月14日与地下空间项目完成场地移交工作。
7月14日，地铁13号线四工区罗租站北端深基坑开挖条件验收顺利通过。这为车站北端提供盾构接收关键节点，打下了坚实基础。
▲验收会议
罗租站车站总长度约692.9m，呈南向北布置。车站往宝石路站方向与盾构区间相接，并于北端设置盾构接收井。车站北端位于同辉路、黄峰岭工业大道、建兴二路交会处，西侧接罗租股份大楼，跨过钢便桥。
▲验收现场
13号线是深圳西部南北走向重要通道
未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区
预计建成通车后
将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状
从而进一步缓解市区交通压力
更好地支撑深圳西部发展轴带建设！
来源：中建南方公司 周小栋&深圳市轨道办
来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合深圳市轨道交通
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