今年圣诞特别难！温哥华港集装箱积压太多没地儿放了！加拿大返程“空箱率”大大提高

COVID引发了消费需求激增，而消费需求激增又给国际供应链带来了破坏性的压力。本月，已在全球许多主要港口出现的严重拥堵，也在温哥华港出现了。现在，在温哥华港的各集装箱堆场和内陆转运站，大量的空集装箱因不能返回循环而堆积如山。

就在上个月，温哥华港还庆幸由于美西诸港（洛杉矶、旧金山和西雅图等）拥堵而获得了业务良机。

温哥华港是加拿大最大的海港，以集装箱和货物吞吐量计在整个北美也名列前几名。据 “温哥华菲沙港务局”的2021年年中统计，从今年1月1日至6月30日，温哥华港的总货运量已达到7640万吨。这是新的半年记录，比去年同期增加了7%，比2019年所创造的上一个记录也高出5%。

在货运量的增加之中，温哥华港的集装箱处理量也达到了190多万个标准箱（相当于一个20英尺集装箱）的数量，比去年同期增加了24%。

这个增长速率很高，高到了超出了港口的集装箱处理能力的程度。仓储空间、处理设备和各环节劳动力的数量限制，就使港口的吞吐集装箱产生了积压，出现满箱出不去和空箱进不来的状况。

一位往返于温哥华港和内陆集装箱转运站之间，从港口拉出满箱再把空箱送回港口的卡车司机表示，其转运站内空集装箱的数量是平常的两倍之多，已经没有更多场地可以存放，也无法把空箱运回港口，因为港口也没有多余的场地。

究竟COVID如何造成了消费激增进而导致全球供应链卡顿的，UBC尚德商学院名誉教授希弗（Trevor Heaver）说，人们待在家里，在外购买服务或享受消费的机会少了，购物的机会就多了，而所购货物来自进口，需要用集装箱运输。集装箱货运量激增，海运和港口操作就因容量能力限制而变得面目全非了。

10月，从美国的加拿大的整个西海岸，在锚地停泊等待入港的集装箱货轮的数量，已经打破了历史记录。从洛杉矶到温哥华，港口外的海面上都拥挤着满载着来自亚洲的消费品的货轮。

但据温哥华菲沙港务局总裁兼CEO西尔维斯特（Robin Silvester）说，温哥华港的拥堵情况要比美国加州洛杉矶和长滩港好得多，但不可忽视的是现在的进口货量已比平常增加了12%至15%。通常情况下，海港的集装箱吞吐都是非常平衡的。在加拿大，进口空箱会很快回收，再变身为出口满箱，即进港卸货后总会及时再装货出港。

这种平衡的供应链在进口激增的情况下就失去了平衡。在温哥华港，失去平衡的表现就是空箱数量激增，大量空箱在等待进入货站和上到回亚洲的货轮上。温哥华GCT（环球集装箱码头）公司表示，加拿大现在的集装箱系统非常失衡，在进口巨量增加的情况下出口增加不多，且出口增加部分多使用空运，所以很多海运集装箱等货时间加长甚至只能空箱返回亚洲。这也是出现港口拥堵的原因。

据专家分析，这种拥堵会持续到明年。在接下来的冬季假期季里，也许加拿大的日用品超市顾客们会感觉到供应链紧张的效果。

在海运港口正处于严重拥堵时，加拿大太平洋门户海域又发生了船难。上周末，一艘从亚洲驶来的马耳他籍集装箱货轮Zim Kingston在前往温哥华港的途中，在温哥华岛东南方先遇风暴发生“掉箱”，次日又从两个集装箱开始发生了货物火灾。

到昨天加拿大海岸警卫队宣布清点结果时，从这艘货轮的甲板上落海的集装箱已经有109个，其中3个在洋流裹挟下已出现在温哥华岛最北端的斯科特角（Cape Scott）。此前通过船员描述和飞机观察只知道有40个集装箱落水，几天过去这个损失数字突然增加了近两倍。

还有些集装箱在甲板上被倾轧损坏。船上的货物火灾从最初的两个后来蔓延至十多个集装箱，还有危险化学品参与燃烧。不过火灾现在已被控制，加拿大海岸警卫队日夜对集装箱起火点浇水，火情没有继续恶化。

Zim Kingston货轮确定有109个货柜落水

被冲到海岸的落水集装箱

加拿大海岸警卫队在灭火

火势消除后船方才得以仔细清点损失

船东公司希腊Danaos提供的信息显示，船上载有2000个集装箱，其中1000个在甲板上。现在已经确认的落水集装箱中所装货物，有工业和汽车零部件、圣诞装饰品、沙发家具、衣服玩具、瑜伽垫和桨板等运动用品和其他日常物品。

最严重的是，有两个装有危险化学品的集装箱落水，尚未找到。Danaos已经表示，正在和加拿大政府和打捞公司合作，找回全部漂丢和沉没的集装箱。

文字编辑：闻所未闻

版面编辑：Shelly

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