拜登放话2030年电动车销量占一半，能否实现？

8月5日，美国总统拜登签署最新行政命令，誓言要在2030年，达成电动车占美国汽车总销量40%至50%的目标。并为在2026年前减少污染，提出了新的汽车排放规定。

这项行政命令为新排放标准制定了新的时间表，轻型车至少在2030年前要符合排放规定，而较大型的车则要提早至2027年。拜登的目标包括纯电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池车。拜登总统在白宫南草坪的活动中说，“汽车工业的未来是电动的，没有回头路。尽管美国对车用电池生产犹豫不决，但我们必须回到游戏中。"他还计划扩大太阳能和风能发电，未来再生能源发电量将面临电动车充电需求增加的考验。拜登的这个目标虽不具法律约束力，却赢得了美国与外国汽车制造商的支持。但这些汽车制造商也发出警告，拜登的电动车发展新计划很大程度上将取决于未来消费者补贴和基础设施建设进度，这需要数十亿美元的政府资金。 通用汽车、福特汽车、Stellanis汽车集团在一份联合声明中称，希望能在2030年前实现电动车年销量达40%至50%的目标。底特律三大车厂表示，只有通过政府数十亿美元的激励措施，包括消费者补贴、充电网络与研发投资，还有刺激扩大美国电动车制造与供应链，才能实现拜登提出的电动车销售目标。通用汽车先前已经承诺，将在2035年之前停止在美国销售新的使用汽油的轻型车，专注开发纯电动车。福特则表示，计划2030年之前全球卖出的福特汽车中至少40%是纯电动车。外国车厂也表态支持，现代汽车表示，支持2030年电动车销量达40%至50%的目标，丰田汽车发声明表示，该目标对环境保护有利，将尽自己的一份力量。宝马、福特、本田、大众和沃尔沃呼吁制定一个强有力的温室气体排放标准，继续投资充电基础设施，并鼓励消费者购买所有电动汽车。拜登新电动车计划的4大难点拜登政府5日修改了2026年燃油效率标准，让未来五年间的车型减少碳排放，此举虽已获得汽车业支持，但仍有4大关键问题待解。1、上调燃油效率标准美国政府官员表示，2026年，新平均燃油效率标准(CAFE)将为每加仑52英里。特朗普政府去年为了刺激汽车销售，将标准放宽至2026年达每加仑44英里。美国环保署（EPA）和国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）宣布采取行动，消除拜登所谓的特朗普政府制定的短期燃油效率和排放标准的“短视倒退”。拜登政府的新计划代表2026年过后，燃油车必须遵循另一套更严格的标准，这可能倒逼制造商加速退出燃油车市场。根据消费者报告(Consumer Reports)统计，有94%的消费者认为购买新车时燃油效率很重要。此外，在汽车技术进步空间上，消费者普遍认为燃油效率是最大重点，提及的次数是几乎是价格和可靠性的两倍，是马力的三倍。2、大幅减少碳排放量
白宫预估，新CAFE标准预计将减少20亿吨汽车废气排放量，并将阻止约2000亿加仑的汽油消耗量。环保署的数据显示，以汽油为动力的汽车和卡车是美国最大的温室气体排放单一来源，占美国总碳排放量的28%。环境政策组织Climate Power表示，更严格的CAFE标准有望为消费者节省每年900美元的加油费用。 白宫称，所有这些措施将使美国走上正轨，与去年销售的汽车相比，到2030年新销售乘用车的温室气体排放量将减少 60% 以上。3、50%电动车销量可行性
据国际能源署(IEA)数据，过去三年电动车的销量占美国整体汽车销量的比例约为2%。爱迪生电力协会(EEI)表示，预计2030年美国电动车销量占比将达20%，尤其是在政府祭出补贴等促销活动持续的情况下。安永也预测，2045年燃油车占全球新车销量将不到1%。就目前来看，美国道路上只有大约200万辆电动汽车，2020年售出的汽车中只有2%是纯电动汽车。以通用汽车为例子，该公司2021年上半年在美国交付了130万辆汽车，其中电动车只有2.03万辆，仅占1.6%。汽车制造商和供货商游说团体汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）主席John Bozzella表示：汽车业未来5年光是在电气化方面，就将砸下3300 亿美元。拜登政府一直不愿按照某些民主党人的呼吁，对电动车采用率设定具法律约束力的目标，或是仿效加州及某些国家，设定2035年停止销售新款汽油车的承诺。4、税收抵免与充电设施建设此前，拜登呼吁政府提出1740亿美元补助提振电动车产业，其中1000亿美元用在消费者购车补贴。不过目前参议院两党小组达成协议，只会拨款75亿美元推动充电设施建设，并没有保留对消费者的奖励。消费者以抵税方式购车，最多能申请7500美元。目前美国有15万座加油站，但电动车充电站仅几千座。Free Wire首席执行官Arcady Sosinov表示，若要建置达5万个充电桩，可能额外需要100亿美元。汽车业希望从政府手中争取到更多补助，说明电动车目标取决于政府对电动车和充电设施的额外补贴。消费者报告运输与能源资深分析师ChrisHarto表示，与燃油车相比，现阶段大多数电动车的价格仍较高，但这种变化正在迅速转变。例如日产汽车近期降低2022款聆风（Leaf）的价格，使得其售价与市面上大多数小型车相近。
特斯拉没收到邀请 马斯克：这很诡异拜登5日还在白宫举行了电动汽车未来趋势峰会，座上嘉宾有通用汽车、福特汽车和Stellantis，却出人意外地漏掉了电动车龙头企业特斯拉。特斯拉过去三年拿下了约74%的美国电动汽车销量，马斯克周四发推文抱怨：“对啊！特斯拉没有被邀请似乎很诡异。”美国交通部长Pete Buttigieg回应：“我不知道为何拜登总统没有邀请特斯拉CEO马斯克。”白宫发言人Jen Psaki暗示特斯拉没有被邀请参加白宫电动汽车峰会，是因为特斯拉不让员工加入全美汽车工人联合会（UAW）工会。她说：“在拜登总统宣布其新目标时，UAW的三大雇主和UAW主席将与其站在一起，但我不认为这是我们最后一次谈论电动汽车，我们期待在这方面有一系列的合作伙伴。”拜登5日称：让电动汽车销量增长意味着鼓励消费者购买“工会”制造的新能源汽车，而且是在美国制造的汽车。 CWEA来源：EV视界https://mp.weixin.qq.com/s/aqNA74oZT8ehSPXroTnY8Q

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去年12月，普林斯顿大学的研究人员发表了一份详尽的报告，显示了如何在2050年之前将美国的排放量减少到“净零”。该研究认为实现净零有多种途径，但无一例外，这些途径中让电力部门快速脱碳并扩大电力化规模是实现脱碳的基础。
普林斯顿大学《净零美国报告》
后台回复TE220下载相关资料（85MB）



普林斯顿零碳美国报告（345页）
https://environmenthalfcentury.princeton.edu/后台回复TE220下载相关资料（85MB） IEA发布“50年来最重要的报告之一”，绘制2050年碳中和路线图

《2050年净零排放：全球能源行业路线图》Net Zero by 2050，A Roadmap for the Global Energy Sectorhttps://www.iea.org/reports/net-zero-by-2050点击阅读原文下载报告PDF，或关注CWEA公众号，后台回复“5月报告”下载报告PDF和相关资料

这份厚达两百多页的重磅报告，讨论了在全球温升1.5摄氏度情景下，全球如何实现快速的能源转型，到2050年打造实现净零排放的能源系统。报告指出，到2050年在全球能源行业建成净零排放的路线是存在的，虽然这条道路非常狭窄，但却可以带来巨大的收益。关键的事情，是需要对全球能源的生产、运输和使用方式进行前所未有的转变。 
净零路径实现路线图和关键里程碑关注CWEA公众号，后台回复“5月报告”下载单页路线图PDF和高清图片。
IEA重磅报告|能源转型新挑战：可再生能源和关键矿物原材料

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图说 | 世界银行：已实施碳定价机制地区的碳价

来源：世界银行《碳定价机制发展现状与未来趋势2020》报告中文报告：https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/33809 PDF下载：https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/33809/2021000052CHNchn001.pdf?sequence=7&isAllowed=y按登记注册机构、行业和地区划分的碳信用发行总量（截至到2019 年12 月31 日）（世界银行）


报告 | 世界银行：《2050展望——支持各国实现长期去碳化目标》


重磅报告 | 脱碳的地缘政治：重塑欧洲对外关系（附下载） 
《脱碳的地缘政治：重塑欧洲对外关系》The Geopolitics of Decarbonisation: Reshaping European Foreign Relations关注风能专委会CWEA，后台回复关键词20210312下载报告PDF。投稿与联合研究欢迎风能行业相关研究机构、专家学者、产业分析师向风能专委会CWEA公众号赐稿，或进行联合风能产业研究。CWEA投稿邮箱：
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