一边合，一边分！车企战略大挪移！
▼ 战略不仅在于知道做什么，更重要的是，要知道停下什么。
导读
传统车企受制于工业经济思维、舒适区边界束缚；新势力又苦于造车之难，难道车企们都难逃自己的宿命？
大洗牌压力下，各大车系纷纷上演分分合合的戏码以图破局。
一边是拉帮结派形成合力，结盟合作愈发频密：
从2019年2月宝马和戴姆勒这对“世纪冤家”冰释前嫌合资成立5家出行公司，到7月大众与福特加强在电动车和自动驾驶领域的合作；
再到11月丰田与比亚迪合资组建纯电动车研发公司，紧跟着12月造车新势力蔚来和小鹏在充电网络方面达成合作，以及标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）两大汽车集团宣布合并，新公司将有望成为全球第四大汽车集团，合并已然成风。
就在PSA通过FCA合并方案刚过去5天，国内的上汽和广汽两大汽车集团就迫不及待官宣合作。此外，虽然一汽、东风、长安是否会合并目前仍没有定论，但三方之间的合作态势，一直在引发外界关于“三大汽车央企合并”的联想。
另一边却又形成分拆之势，2019年11月，戴姆勒集团正式完成了架构重组，集团业务一分为三（梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒移动出行公司）；
同样的招式，大众集团也在筹划，早前就爆出旗下12大品牌将按市场定位拆分为4大公司；包括广汽、长安、奇瑞以及比亚迪等多家车企选择分拆旗下新能源相关业务。
而形势之变，常显于人事之变。2018年国际上有3位传统车企（宝马、戴姆勒、雷诺日产）的掌门人，经历了意料之外的“下野”。其中，雷诺-日产前董事长戈恩正是2020年新年逃亡大戏的主角。
国内也不消停，去年2月份，即便是在传统春节假期，车企的一些高管们并没有闲下来，一汽森雅、长安马自达、北汽新能源、小鹏汽车等车企管理层密集更替。
而持续的大裁员，更是让行业内人心惶惶。据《21世纪经济报道》不完全统计，截至2019年11月底，几大主流车企公开的裁员计划已波及全球近8万名汽车工人。
各大车系在华战略
不论是车企的“分”与“合”，还是人力资源的重整其实都是表象，其背后是车企的战略蜕变。
眼看当下，外有宏观经济下行，内有供求关系失衡、新能源汽车补贴退坡，还有外商投资法、贸易摩擦相叠加造成的高风险因素捣乱，一时间，四大过剩（传统车、新能源车、经销商、金融资本）相叠加，更深层次上，三大文明（工业文明、信息文明、生态文明）大碰撞，显然汽车行业正面临大冲击、大洗牌、大调整、大变革。
在这场充满颠覆与革新的洗牌中，对企业而言是机遇与危机并存的关键时刻，而传统车企岂是等闲，新势力们也初生牛犊不怕虎，何况谁又能抵挡中国大市场的诱惑？
尽管车市寒冬依旧，但中国仍是汽车产销量大国，且每千人汽车保有量约170辆，大概只占美国的1/4、日本的30%，增量空间可期，面对如此大的一个“蛋糕”，车企们自然难舍难弃，纷纷以变应变、各发“大招”。
美系车在左右为难中忙着自保。美系车本就迫于传统燃油轿车销量下滑压力，如“王小二过年，一年不如一年”，又在贸易战中受伤最深，一边有必要迎合特朗普“让美国再次伟大”的呼吁，生产回归美国；
但另一边又难违背生产线跟随市场转移的制造业黄金定律，生产线必然部署中国。
左右为难之际，就连通用的全球重组计划（2019年将在全球关闭7家工厂、裁员15%）也受特朗普威胁不得不做出妥协（承诺将失业工人转移到其他工厂）。
法系一边希望借助新能源实现绝地反击，另一边或将重心转移美国。据中汽协数据显示，今年1-10月，法系车品牌在中国市场的份额仅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。困局之下，法系车忙着多方突围。
典型如PSA集团，按照规划，到2020年，PSA将推出15款车型，每一款车型都将提供纯电动版本和混合动力版本。而此次PSA与FCA“联姻”，FCA或将帮助PSA顺利实施重返美国市场的梦想。
而对于在北美地区占据第三大市场份额的FCA而言，与PSA联手将助力其弥补电气化短板。
此外，德系也是狂赌电动化，纯电动车姗姗来迟，大众计划于2028年前生产2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将产自中国；
奔驰在去年上海车展发布了4款新能源车型，其中包括“中国制造、专属中国”战略下首款纯电动车型EQC；2020年起宝马在沈阳生产的纯电动iX3将上市并出口全球……
而面临相应的高额研发成本，德系不仅忙着与“冤家”联姻，还纷纷酝酿削减数十亿美元支出的计划，这从大牌厂商集体缺席日内瓦车展也可窥一二。
韩系与日系在总体上不如欧系车淡定：日系押宝中国。美国历来是日系车第一大市场，但近期画风突变——本田在中国全球首发了量产纯电动车 C-HR EV与奕泽IZOA EV，并计划引进氢燃料汽车；
日产全球首发了全新一代轩逸，并计划参与充电网络建设等新措施、新布局高调发布，显然日系正从“掘美国”变为“赌中国”，启动实现战略重心东移的决心。
韩系一改过去两年的谨小慎微做派，大动作不断。现代调整在华市场战略，首次承认考虑包括削减闲置产能、削减对经销商补贴、调整人员架构在内的多种措施并举；
起亚调整产品结构迎合年轻消费者，去年陆续推出全新一代K3和全新一代傲跑两款车型，国产全新起亚K5也将于今年4月北京国际车展中正式亮相。
国内车企打响保卫战
重重压力之下，国内车企打响市场保卫战。
不仅本土品牌与合资/外资品牌较量加剧，如何能够守住“40%”的市场份额让本土品牌焦头烂额；
而合资公司中外双方之间的关系也随着合资股比开放愈发微妙，从福特中国2.0战略加速本土化进程，再到雷诺与日产将在上海成立一家新的研发合资公司，无不鞭策着车企提升国产车型覆盖率的速度。
于是比亚迪深耕“双品牌”战略（即高端化的王朝品牌与低价位的e系列电动车），上汽聚焦“5G”战略，观致汽车启动油电并举的“双擎”驱动战略（聚焦新能源与智能网联），自主品牌纷纷围绕“新四化”部署迎战。
由上可知，传统车企对“新四化”下手了，新势力也不甘示弱，铺开产品线。
且看在上海车展设立单独展台的16家造车新势力中，皆携新产品秀肌肉。此外“领头羊”蔚来投身研发，酝酿第二代平台；小鹏从单一SUV产品，迈向了轿车+SUV的双线布局等不一而足。
各派系的弱点
问题是，各派系看似各出奇招，新战略、新布局花样翻新，但其背后早已暗藏套路——无论国内还是国外、传统车企还是新势力，其战略落地都是密集推出更多车型，以覆盖更多的市场来解决问题。
但市场的经验早已证伪“以量取胜”的部署，2019年4月，有销量统计的532款车型中，月销量低于1000台的，高达215款；月销量过万的，只有43款车型。
为何车企新发战略普遍新意不足、效益不佳？究其原因，传统车企在舒适区待得时间太久，工业时代的机械思维根深蒂固地影响着传统车企，在长期的各扫门前雪、自负盈亏的发展中，擅长注重成本与效益以及在不同市场之间找平衡。
但在长周期的发展中，难免以“权威”、“标准制定者”的角色被捧得太高，反而看不清楚市场，更难在态势与趋势之间找平衡。
更可怕的是，传统车企深谙市场法则，为生存壮大都有着自己一技之长，不知不觉“过度专业”，却缺乏相应的“自颠覆机制”，反而束缚了手脚和创新性的转型思维。
如专注研究汽车车灯的奥迪最大的标识就是“亮瞎全场”，专攻发动机的本田也坐实了“买本田发动机送车子”说法。
这也导致了战略多出老套路，如一汽大众、长安汽车、奇瑞、北京汽车、长城汽车等扎堆上山下乡却不知路已拥堵，三四线城市及农村市场呈现阶段性饱和——畅销乡村市场和四五线城市的低级别乘用车零售量在2018年大幅下滑，其中四五线城市同比下滑更是高达12%左右。
再如奔驰定调“10款SUV加码、电动化战略提速”的中国战略更是换汤不换药，SUV和电动化在过去5、6年就已成行业大趋势，并非“新四化”引领下的新战略，这在一定程度上与奔驰质量问题频发暗合，暴露的是其吃老本的投机本性。
反观作为破局者身份闯入造车行业的IT企业们，本就身无历史包袱，天生缺乏工业经济的长周期思维，倒是被摩尔定律驱使一路向前狂奔，在新技术应用、战略反应等方面明显高传统车企一筹。
但成也在新、败也在新，新势力们明显缺乏制造行业根基，概念车推陈出新速度再快、黑科技玩得再溜，“不以盈利为目的的经营行为都是耍流氓”，还是得绕着量产难题打转。
“新四化”催生新战略
综上，一个游离受制于工业经济思维、舒适区边界的束缚；一个又苦于造车之难，难道车企们都难逃自己的宿命？
恶果深种，总是因缘际会。未来的汽车早已经颠覆了，车企也大变样，战略又岂能止步不前？
毕竟“新四化”的直接后果就是，汽车不再满足于作为代步工具的基本功能，更像四个轮上“全知全能”的移动脑库，是兼具休闲、娱乐以及丰富互联互通功能的个人空间。
毋庸置疑，汽车行业将从以发动机、自动变速箱为代表的“硬”拼转向“智”斗，根据美国电气和电子工程师协会与IHS咨询公司报告，上世纪80年代初，一辆轿车的电子系统只有5万行代码，而现在高端豪华汽车的电子系统就有6500万行程序代码，提升了1300倍，未来更不可估量，按摩根斯坦利估算，未来汽车软件的价值占比将至少提升50%。
而如果说软件定义汽车，那么链接将定义车企，未来车企组织者必须拥有多层次的“资质”，不仅仅是面上的资质，确保“准生”、“准销”；
更重要的是链接资质，即全面开放、勾兑融合，网罗天下的“超强组合力”，撬动各类资源为己所用——既能拉拢资本助阵，又能笼络整车制造在生产环节“借力打力”，还能分享先进的理念、新颖的技术设计。
在此趋势下，不造车却以自身的科技实力和技术水平为客户提供造车服务的华为，不是车企但胜似车企。
当传统汽车制造的高门槛被拆除，行业界面被打破，车企战略必然体现全产业、全行业通吃，纵向迭代延伸，做深技术、做细产品；横向借势切入，跨行业整合产业链熔铸产业新生态；进而合纵连横、纵横捭阖。
当然，巨人的转身并不轻松，雏鹰展翅也并非易事，只有通过失败锤炼，才能酝酿出汽车市场新纪元。
至于车企新战略思路下，汽车行业将如何裂变、演化、分化？敬请关注后续文章。
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