广州增城永宁居民反映交通问题，2大权威部门联合回应！

交通极其不便

本人为广州市增城经济开发区的居民，最近在网上看到一编文章《广州市城市轨道交通网络规划实施评估及建议》。文章写得特别好，广州增城经济开发区核心区的永宁香山新城，为全新的城区，附近有大量的新楼盘，且楼盘规模普遍较大，人口众多（保守估计50多万人），大部分人员均在广州市区和科学城上班，居民出行坐公交到新塘地任何一个地铁站，距离均超过7公里，坐公交到萝岗更远，坐公共交通从增城经济开发区到科学城车程每天都要花1个多小时，到广州珠江新城或海珠区上班每天单程均超过2小时，开车上班又非常堵车，公共交通非常不方便。现在增城经济开发区的居民很多人都是这么上班的，建议加快增城经济开发区交通建设。

一、加快推进广州地铁23号线轨道交通建设

二、加快推进增城经济开发区与黄埔区城市城市快路和主干道路建设

1.香山大道、广深大道、永宁大道，大观路快速化；

2.广州深沿江高速南岗出口增加西向东出入口；

3.增城经济开发区没有通向市区的城市块速路，广园快速车流已经严重超负荷运行，经常性大堵车，建议尽快增加一条城市快速路到车陂路和大观路交汇处，还可以通过环城高速公路铺路的方式直通岑村立交，华南快速互通，直达天河客运站

广州市发展和改革委员会官方回复：

网友提出加快地铁23号线建设的建议，对改善黄埔永和片区、增城经济开发区及沿线重点发展片区群众出行、带动沿线经济社会发展具有重要意义。该项目已纳入我市新一轮城市轨道交通线网规划，为远期线路，处于规划（布局）阶段，具体方案及建设时序尚未明确。目前，我市正在抓紧推进城市轨道交通第三期建设规划线路建设和第三期建设规划调整报批工作，根据国家政策要求，我市暂不符合申报城市轨道交通第四期建设规划的条件。下一步，市里将认真研究吸纳市民建议，在城市轨道交通第四期建设规划编制启动后，将结合片区发展规划、人口和就业岗位密度、交通需求、工程实施条件、财政承受力等因素，科学论证23号线建设时序，促进片区发展和方便市民出行。 

广州市交通运输局官方回复：

1.关于地铁23号线进展情况。据了解，目前正由市发展改革委会同市规划和自然资源局、增城区政府、广州地铁集团负责，在城市轨道第四期建设规划启动后，结合片区发展规划、人口和就业岗位密度、交通需求、财政承受能力等因素，统筹研究地铁23号线纳入城市轨道交通第四期建设规划的必要性和可行性，市交通运输局将根据分工做好前期规划的配合工作。 

2.关于增城区、黄埔区城市道路建设情况。根据广州市城市建设维护工作市区分工，宽30米（含）以上且总车道数为5车道（含）以上的市政道路，中心七区的由市级统筹出资建设，外围四区（黄埔、增城、从化、南沙）由区负责出资建设。留言所述香山大道、广深大道、永宁大道属于区事权，由区负责投资建设。市交通运输局将进一步督促区交通建设部门，加快推进项目建设研究。 

3.关于“广深沿江高速南岗出入口增加西往东出口”的事项。广深沿江高速为高速公路，主要目的是服务广州深圳的过境交通。南岗收费站位于广深沿江高速广州辖区的东端，前期规划设计时仅设置西往东出口及东往西入口，未考虑南岗收费站西往东出口。经初步研究，南岗收费站西往东出口需求量较小，同时增加出口涉及征地拆迁和用地问题，建设难度较大，短期内暂无实施计划。 

4.关于广园快速路拥堵情况。现状增城区通往市中心有3条快速通道，分别是广园快速路、广惠高速—广佛肇高速、京港澳高速—北环高速。为进一步加强增城区与中心城区的交通联系，政府相关部门正在积极推进市政道路建设工作，包括五山路与广园路立交工程、科韵路—广园快速路节点改造工程、北环高速—科韵路节点出入口改造工程等，以提高广园快速路的通行能力，缓解快速通道的拥堵现状，强化增城与市中心的联系。广州市交通运输局 

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