波音公司为何选择在日本新设研究与技术中心？
当地时间8月1日，美国波音公司宣布将在日本名古屋市新设研究与技术中心（BR＆T），专注于可持续发展，并支持与日本经济产业省（METI）新近扩大与可持续航空燃料、电气、氢能等合作协议。
日本经济产业大臣萩生田和波音公司首席工程师格雷格·希斯洛普在研究开发中心成立的协议书上签了字。据悉，这是波音公司在海外设立的第一个研发新一代客机的机构。
那么，波音公司为什么会把研发氢能源客机的基地放在日本，而且是放在名古屋这一座城市呢？有专业人士分析，大概包括以下四个因素。
1、名古屋是日本研究氢能源的高地。
氢能源动力的研究与应用，始于丰田汽车公司，而丰田汽车公司的发祥地与总部，就在名古屋。同时，丰田的氢能源研究机构，也在名古屋。所以，名古屋不仅是日本氢能源的研究高地，也是世界氢能源的研究高地。
2、名古屋是日本新机体材料的研发制造中心。
传统的客机的机体，大多数是使用铝合金材料制造。但是，波音公司近几年推出的新型客机波音787和波音777的机体材料，已经不是铝合金材料，而是碳纤维复合材料。
碳纤维复合材料比合金材料还要轻约30%，强度比合金材料还要高出8倍。此外，一般的高分子复合材料的最高耐温极限为250度，碳纤维复合材料是450度，并且其隔热保温性能要比铝合金高出约40%，还可以一次性压模成型。因此，碳纤维复合材料制造出来的客机不仅省能耗，而且更牢靠安全。
而事实上，日本最大的纺织材料企业“东丽”公司是世界最大的碳纤维生产企业，波音787和波音777的碳纤维机体材料，就是由东丽公司研发提供的。
3、名古屋是波音新型客机的机体制造中心。
资料显示，波音787客机机体是用碳纤维复合材料制作而成，同时，波音787和波音777客机的机体是在名古屋波音碳纤维机体制造中心制造。
4、川崎重工业集团。
飞机氢能源动力系统，目前研发能力最前卫的是川崎重工业集团。
川崎重工业集团创建于19世纪的明治维新时期，最初叫“川崎築地造船所”，建于东京的筑地。川崎重工业公司造出过日本第一台蒸汽火车，造出了第一列新干线列车，早在1969年，就成立了世界上第一家产业机器人制造企业，目前是世界第四大产业机器人公司。
不仅如此，川崎重工业公司还是日本最大的军工企业，从潜水艇到宙斯盾级护卫舰、轻型航母，从导弹制造到宇宙航天事业，几乎什么都做。其主要的制造研发基地，在名古屋附近的关西地区，尤其是神户市。
近10年来，川崎重工业公司构建氢能源产业体系，尤其致力于氢能源飞机与船舶、新干线动力系统的研发。
波音公司的战略是，利用日本的氢能源动力技术和轻盈牢固的碳纤维材料，加上一次性压模成型的机体制造技术，在2030年前后，让下一代的氢能源大客机飞上蓝天。
可以预估，氢能源技术将会培育出引领日本未来经济与社会发展的新产业支柱。
推
荐
阅
读
1、【干货】氢燃料电池的“心脏”-膜电极
2、IPO新进展！东岳集团拟5.38亿元转让山东东岳未来氢能材料约7.9%股权
3、中国石化与庄信万丰达成合作，抢占氢能赛道，国内外石油巨头都做了什么？
4、壳牌与申能成立合资公司将在上海共建加氢站网络，全球主要氢企如何在华布局？
5、内蒙古通辽4.7KM纯掺氢管道即将开工！我国纯氢管道知多少？
6、国氢科技与杭叉集团联合开发氢燃料电池叉车，叉车已成为氢能应用领域的“新宠”？
7、成功试产！国家电投碱性电解水制氢新突破，2022上半年碱性电解水制氢设备动态盘点
8、绿氨成为绿氢应用新风口？双碳目标下绿氢合成绿氨的发展现状与分析
9、IPO新动态！燃料电池系统制造商亿华通二次递表港交所，拟A+H上市
添加管理员微信（微信号：ranliaodianchijun），加入氢燃料电池行业微信交流群
【免责声明】1、鉴于本平台发布稿件来源广泛、数量较多，如因作者联系方式不详或其它原因未能与著作权拥有者取得联系，著作权人发现本平台转载了其拥有著作权的作品时，请主动与本平台联系， 提供相关证明材料，本平台将及时处理；2、本平台文章转载目的在于传递更多信息，并不代表本平台赞同其观点和对其真实性负责；3、如其他媒体、网站或个人转载使用，需保留本平台注明的“稿件来源”，并自负法律责任；4、对免责声明的解释、修改及更新权均属于全球氢能所有。
【版权声明】图文转载于网络，版权归原作者所有，仅供学习参考之用，禁止用于商业用途，如有异议，请联系我们进行删除。
当地时间8月1日，波音公司宣布将在日本新设研究与技术中心（BR＆T），专注于可持续发展，并支持与日本经济产业省（METI）新近扩大与可持续航空燃料、电气、氢能等合作协议。