闯关成功！广州地铁7号线二期首段盾构区间双线贯通

由于最近很忙，没时间写原创文章，所以断更了好几天，还请大家见谅

最近，广深佛三市都取得了不错的建设进展，所以就转载几则进度新闻吧~

去年12月

“敬业号7-2”顺利完成掘进 

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如今它的伙伴

“敬业号7-3”也破土而出

七号线二期首段盾构区间双线贯通

△ 大深区间中间风井至吊出井区间双线贯通   刘杰/摄

       近日，随着盾构机“敬业号7-3”在大学城南站的吊出井破洞而出，七号线二期大学城南站至深井站的中间风井-大学城南站的吊出井盾构区间左线隧道实现双线贯通，标志着广州地铁七号线二期迎来了首个盾构区间双向贯通。

盾构掘进中

建设者运用各种方法

确保盾构平稳安全抵达

△ 刀盘吊装下井   刘杰/摄

       七号线二期从大学城南站至水西北站，全长约22公里。大学城南站至深井站的中间风井至吊出井区间左线隧道长799米，盾构机自2020年8月在中间风井始发后，先后下穿华南理工大学北路、中环东路等交通主干道。同时，由于隧道正线部分区域上埋淤泥质粉细砂层，盾构施工过程中，对地表稳定控制提出了较高的要求。在充分考虑地层特性后，地铁建设者们提前进行施工风险识别，根据施工实际情况不断优化施工技术方案、调整盾构掘进参数、合理选定同步注浆量配比。同时，采用超前地质雷达探测进行预判和预加固，并利用探测数据和盾构掘进参数实时指导二次注浆，做足保障措施。

7号线二期线位图

△ 中盾吊装下井   刘杰/摄

       为更好完成施工任务，同时确保隧道施工质量，施工单位中铁广州局的地铁建设者们依托BIM技术（BIM是建筑信息模型技术，是一种应用于工程设计、建造、管理的数据化工具，是用来形容以三维图形为主、物件导向、建筑学有关的电脑辅助设计），在盾构始发阶段，通过模拟盾构始发姿态与设计轴线的角度偏差，验证了盾构分体始发、割线进洞方案的可行性，为盾构在小半径和大坡度的线路上始发提供了强有力的技术支撑（常规盾构始发坡度在±1.5～2‰，该盾构始发坡度达+15‰）。

△ 成品的隧道   刘杰/摄

      截至目前，该线土建工程累计完成26%；11座车站全部进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，其余5个进行施工前准备。姬堂停车场正在进行施工前准备。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

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图：刘杰

文：曾智威 徐盼 李章

编辑：牧牧

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