深圳地铁13号线又有多个站点进度更新了！

深圳市轨道交通 Metro Bay 2022-04-24

@宝安、南山er

贯穿深圳西部南北走向的13号线

又有新进展传来啦

截至目前

全线已完成 5 座车站封顶， 7 条隧道单线贯通

一起来看看最近的进展吧~

01应人石站

1月10日晚，地铁13号线应人石站二阶段一期交通疏解路倒边顺利完成，标志着该站的附属结构A出入口及1号风亭组的围护结构围蔽施工正式开始。

应人石站设于市场路与天宝路交叉口处，呈东南北走向，车站全长约276.6m，设有3个出入口并预留1个出入口。

新建疏解路周边为应人石站商业区，车流、人流密集，高峰期间交通压力极大。为解决以上问题，项目部↓

结合现场与疏解单位核定边界条件，编制符合现场实际需求的交通疏解方案；

在确定方案后，积极主动与街道办、交警部门进行沟通协调，并对设计方案做多次优化，严格按照市政府畅通工程相关要求推进工作；

此外还加强了现场网格化监督管理，最大限度保证了人员与车辆的正常通行。

此次二阶段一期交通疏解倒边的顺利完成，为应人石站A出入口及1号风亭组剩余围护结构施工提供了工作面，也为项目保质保量完成下步既定目标任务，奠定了良好基础。

02宝上区间

1月10日，地铁13号线最后一个未开工区间——宝上区间（宝石路站-上屋北站）连续两台盾构机顺利完成下井作业。

▲清理路障

宝上区间出宝石路站后，沿田心大道前行，侧穿多栋房屋后进入上屋北站接收。负责本区间掘进的为一台铁建重工DL340、一台中铁718号土压平衡盾构机，盾构总长（主机+后配套）约90m，开挖直径6480mm。两台盾构机原负责罗宝区间掘进工作，盾构接收后，受外部因素影响，导致两台盾构机已在接收井内休整近2个月，此次下井也预示着这两台“钻地龙”即将重启地下施工按钮。

▲盾体吊装

下井前，需将两台盾构机自罗租站北端头转场至宝石路站北端头，经过前期沿线踏勘，发现其可运输的路线存在多条双向单车道情况，即大件运输过程可能导致严重交通堵塞、带有隔离栏杆的车道需要进行临时拆除。面对这一难题，项目部在办理完成相关运输手续、积极与交通部门沟通报备后，项目管理人员全员上阵清障护航，使得盾构机安全完成转场运输。

03登良东站——全线首个车站附属结构封顶

1月17日，随着最后一方混凝土浇筑完成，地铁13号线登良东站附属结构B出入口顺利封顶，成为全线首个封顶的车站附属结构。

▲B出入口顺利封顶

登良东站是地铁13号线工程自南向北的第2个车站，位于登良路与科苑大道的交叉路口西北象限，为地下三层15m岛式车站，总长度约248.7m。车站采用明挖顺筑法施工，总建筑面积达27913㎡，共设4个出入口。

▲施工现场

本次封顶的B出入口，存在基坑狭长、多个基坑共临边、地质条件差、支撑结构密集、地下管线多、腾创地块咬合桩侵限过大等施工难题。为确保施工顺利推进，项目部通过优化施工方案、创新科研工法、加大人力物力及各种机械设备的投入、制定详细的施工计划、加强与现场沟通协调等措施方法，在工程安全质量持续受控的前提下，仅用一个月时间完成所有地连墙施工，同时也确保混凝土供应速度及质量，仅历时138天实现附属结构B出入口封顶，为后续附属结构C出入口施工顺利推进奠定了坚实基础。

04深大东站

1月18日，随着深基坑开挖大型设备陆续调离，地铁13号线深大东站基坑二土方开挖任务圆满完成。至此，深大东站主体土方开挖全部完成，为年前主体结构封底打下坚实基础。

深大东站主要采用明挖法施工，车站主体基坑呈矩形，基坑总长约193.9m，基坑标准段宽约23.6m，基坑深约24.5m。由于深大东站基坑深，地下水丰富，管线工程复杂交错，并与深圳市城市轨道交通9号线西延线粤海门站换乘，且受周边房屋密集、交通疏解难度大等问题影响，现场连续开挖作业并不具备条件。

为此，项目部积极与周边相关单位沟通协调，精心筹划、见缝插针、分段施工，安排专人现场盯控，合理组织大型机械设备昼夜轮番进场作业，高峰期更是投入10余台大型机械设备同时作业，最终于2020年5月31日完成基坑一主体结构施工，2021年1月18日完成基坑二土方开挖施工。

地铁13号线
一条未来跨越南山、宝安、光明的市域快线

地铁13号线南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。

线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

▲地铁13号线示意图

截至目前，全线车站围护结构累计完成97%，土石方完成80.1%，主体结构完成70.6%。

其中，5 座车站（白芒站、登良东站、后海站、科苑站、罗租站）已封顶，7 条隧道单线贯通。

13号线是深圳西部南北走向重要通道

未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区