年底开通有望！佛山地铁2号线广州南站主体结构完工
1月31日晚22时，经过40小时连续浇筑，佛山地铁2号线最后一个车站--广州南站主体结构顺利封顶，提前5天完成业主要求节点目标。
至此，佛山地铁2号线17个车站主体施工全部完成。
广州南站车站位于高铁广州南站西广场，呈南北向布置，是地下双层岛式车站，总长205米。开工建设以来，项目部团队精心策划，历时5年，克服了管线改迁、环保标准严、作业风险大等一系列困难，为2021年年底佛山地铁2号线开通运营奠定了坚实基础。
攻坚克难
管线迁改涉及单位多协调难度大
该车站紧邻高铁广州南站，施工区域内铺设有电力、通讯、污水、供水、路灯、雨水、高铁管廊等管道，管线敷设错综复杂，涉及产权单位十余家，协调难度极大。项目部一方面积极与产权单位对接协调，组织专项协调会15次；另一方面主动承接高铁管廊迁改工程，根据现场地形制定最佳迁改方案，快速推动管线迁改工作，赢得广州铁路局、总包和业主等单位的点赞与好评。
地处广州南站核心区环保要求严
广州南站是广州铁路客运核心枢纽，日均客流量45万，地方政府、业主等单位对环保高度关注。建设以来，项目部秉持绿色环保施工理念，二次利用141盆占用人行道绿植，绿化施工场地；采取“陆运+水运”方式，不仅解决了土方跨市运输难等问题 ，而且有效地减少了车辆运输扬尘；使用泥浆压滤机实现泥浆固液分离，每日处理泥浆600方，绿色环保，累计节约成本102余万元。
距离既有地铁近作业风险高
广州南站车站离既有地铁最近距离仅3.28米，作业风险高，且基坑断面多，基坑宽度反差大，最宽51.4米，最窄处仅2米，作业空间有限。为此，项目部采取双轮铣成槽地连墙、人工破除广州南站二期与附属外挂施工间地连墙等施工工艺，克服距离既有地铁近，作业风险高，工期紧张等困难，提前5天完成广州南站主体结构封顶。
除了广州南站封顶的好消息之外
佛山地铁2号线高架段也有好消息传来！
佛山地铁2号线声屏障安装最后冲刺
1月27日，佛山地铁2号线TJ4标高架区间声屏障钢结构和侧面屏体除受南海新交通和铺轨标影响段外已基本完成，PC板安装正在进行最后冲刺。
声屏障安装作业平台多、起重吊装频繁且存在较多交叉施工，项目部将平台检查要点悬挂至作业平台上，梳理常见隐患清单对照检查不断强化安全管理。同时项目部通过分析各区段线路形式、现场施工条件和兄弟单位交叉施工影响情况，采取汽车吊、高空作业车配合自制轨道架以及吊框等不同安装工艺进行施工，保证PC板日均安装量维持在600平方米以上，加快最后阶段PC板的安装冲刺。
截止目前，除受南海新交通和铺轨标影响段外高架区间声屏障钢结构和侧面屏体已安装完成，PC板安装完成超过50%。地下区间钢立柱已安装完成，侧面屏体完成近9成，弯梁安装正在逐步推进。
声屏障安装完成后将对沿线学校、幼儿园、居民楼等建筑物起到降噪作用，使沿线居民在享受地铁便利的同时享有良好的居住生活环境。
佛山地铁2号线全长32.4公里，途经南庄、石湾、魁奇路，跨东平水道、佛陈路、文登路、林岳路、陈村水道至广州南站，共设17座车站。
佛山地铁2号线走向图
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