16号线、东莞4号线进驻——揭开增城火车站的神秘面纱

|图：Jerrick、liuzhongren

|文：Jerrick、liuzhongren、GGvsQQ

4月22日

广州地铁集团有限公司就

增城火车站综合交通枢纽配套城市轨道交通车站土建预留工程

（含地下南北城市通廊）

施工总承包项目

发起招标公告

本次招标

首次披露了增城火车站的相关设计图纸

Metro Bay团队从图纸中提取到了相当多的信息

并整合了相关资料

为大家带来

增城火车站的最新信息

除此之外

我们还将为大家献上……

---Metro Bay---

　　2017年7月，广汕客运专线在广州、惠州、汕尾三地同步开工。广汕客运专线不仅联络广州、惠州和汕尾三座城市，也是京港、沿海两条国家高速铁路干线的重要组成部分，全长约206公里，预计2023年建成通车。

广汕客专线路方案示意图

（图源：环评报告）

　　增城站（曾用名：增城南站）是广汕客运专线的一座中途站，西接新塘站，新塘站至增城站设计目标速度值为250km/h；东连罗浮山站，增城站以东的设计目标速度值为350km/h。

广汕客专、增城站卫星图（2020年10月）

（图源：谷歌地图）

　　目前的“五主三辅”广州枢纽客运布局中，广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云（棠溪）站为主站，广州北、南沙、新塘站为辅站。日后增城站可成为广州枢纽布局中辅站的一员，将能有效填补增城荔城片区的高铁空白，有助于提升广州国家铁路主枢纽地位。

增城火车站设计图

　　通过以上最新的设计图可以观察得知，广汕客专车场的规模是2台6线，位于增城站的南侧。南、北侧还各预留了一个2线1台，推测会被深莞增从城际铁路使用，而目前该城际铁路尚在前期规划研究当中，该站台预留也有可能是给另外一条未知的高铁。增城站共有南北两个站房，其中南站房配置了长途汽车客运站、公交站场、地面停车场等配套设施。

　　预计广汕客专运营初期，只有南站房能够投入使用，而这也是比较合理的——增城站北侧被广惠高速阻隔；而南侧直接面向石滩镇，因此南站房的规模更大，也能更好地服务客流。

　　根据目前的规划，广州地铁16号线、东莞轨道交通4号线将引入增城站，而广州地铁28号线支线将从北侧掠过增城站。其中，广州地铁16号线设计时速为120km/h的地铁快线，使用6节编组B型列车，起于新塘，经仙村、石滩至荔城，服务于增城的区内联系；而东莞轨道交通4号线是东莞东部的南北向主干线，起于广州境内的增城站，经石龙、常平、黄江，终至位于东莞东南部的黄江南站，并与深圳地铁6号线支线对接。近期，该线路的其中一段——黄江至黄江南将作为东莞轨道交通1号线的区间提前修建，待日后拆解独立，而常平至广州段则属于远期规划。

广州地铁16号线走向示意图

（该版本并非最新版本，16号线专题推文将在近期发布）

　　广州地铁16号线增城火车站车站主体位于国铁增城站下方，与广汕客专呈十字交叉，为南北向的地下车站，全长339米，为地下两层岛式车站。本次的车站预留工程包括车站主体，以及南端的A、B号出入口。

　　Metro Bay团队认为，16号线进入广州地铁四期规划的可能性较大。但因为广州地铁16号线短期内不可能获批开工，因此地铁站可能会比国铁站更晚开通。在国铁增城站运营初期，乘客只能选择其他交通方式来抵达（或离开）增城站了。

增城火车站地铁规划示意图

　　除广州地铁16号线车站主体外，本次预留工程还包含与东莞4号线的站台-站厅连接通道的建设。即按照该规划，未来乘客可在东莞4号线的站厅通过夹层的换乘通道抵达广州16号线站台。而东莞4号线的车站主体位于国铁车站外东南侧，呈东西向布置，并不包含在本预留工程中。

　　为何在站点现状为空地、建设限制较少的情况下，预留工程没有包括东莞4号线的车站主体？为何两线换乘设计仅预留站台-站厅通道接口，而非站台-站台节点？

　　我们推测，设计方面所考虑的，是作为远期线路的东莞4号线，规划存在较大不稳定性，可能在将来发生变化，导致预留废弃、造成投入浪费；而若在火车站下方平行预留，需要一次建成整个车站及前后区间，如若废弃则十分浪费。因而将东莞4号线车站移出火车站范围，并以较低成本，预留站台-站厅的换乘通道接口。

　　此外，理论上增城火车站的换乘可以做到对乘客更友好的“T”型换乘。然而可能是考虑到增城火车站是东莞4号线的终点站，按照广州地铁的习惯需要在站后配置双折返线，因此车站总长度较长，站台偏安一隅在东南侧，只能设计成“L”型换乘，相当可惜。

　　Metro Bay团队认为，即使东莞4号线规划可能变动，但作为东部枢纽的增城火车站，接入其它东西向的新线路仍非不可，预留废弃的情况不易出现，仍应优化好换乘条件。

---Metro Bay---

荔城片区地铁规划示意图

　　为何在规划上，广州地铁28号线支线从增城站北侧略过，而不接入增城站？Metro Bay团队推测，可能出于以下两个原因：

　　一者，28号线为东西向的高速地铁，线路需要尽量取直，而增城火车站与荔城城区、挂绿新城处于同一南北轴线上，故28号线需要在这几点间做出选择；

　　二来，增城火车站主要服务于荔城及周边地区，而28号线则主要服务于东部地区与广州主城区间的快速联系。在新塘站为广汕高铁始发站，而市区有更大、更全面的火车站的情况下，增城南站需求与28号线的服务供给重合度不高。

　　因此，对增城南站而言，28号线支线的接入，并非一个必选项；而28号线也因有更重要的服务目标，需要对此做出取舍。

---Metro Bay---

增城火车站鸟瞰效果图

（图源：增城发布）

　　增城区对增城站的土地开发也是相当用心。2019年10月，增城火车站周边地区控规修编范围土地整备与用地开发策略专项研究开始招标。增城区力图加快增城站的开发建设，对周边8.45平方公里的土地整备及用地开发进行研究。增城区认为，该研究对提高增城火车站周边地区规划方案的科学性、合理性及可操作性，加快推进增城火车站轨道交通场站及周边土地的开发建设均具有重要意义。

增城火车站——城市设计总平面

（图源：增城发布）

　　同时，增城区也为增城火车站打造全新的路网。增城火车站片区内，站前路（站西大道至新城大道段）、站西大道（外环路至站南路段）、石滩环路、纵五路、纵六路等多条规划道路即将开工建设。

　　其中，站西大道全长约3.1km，主线是双向八车道，设计车速为60km/h；辅道设计30km/h，道路红线宽度为60m；道路等级采用一级公路结合城市主干路标准建设，其中包含下穿广汕铁路隧道、上跨广惠高速跨线桥，站西大道-永宁东沿线互通式立交、上跨外环路跨线桥。届时，站西大道的建成将突破广惠高速对增城火车站的藩篱。挂绿新城等片区的居民，跨越广惠高速、前往增城站的方式将会多了一个选择，出行更加便利。

　　总体而言，增城火车站所处的石滩北部区域在增城区内地理位置优越，北至荔城，西抵新塘，南连东莞，东达惠州。未来国铁、城轨、地铁齐汇聚，必然能够吸引产业的进驻，促进周边片区的发展。而目前石滩片区发展相对而言较为缓慢，而增城火车站项目的落地和16号线的落实，对于石滩片区而言可谓是巨大的利好。

　　相信在不远的将来，石滩片区的国铁、城际与地铁16号线都将逐步开工。而随着时间推移，拥有增城火车站枢纽的石滩片区有望成为增城南部，一颗坐镇于荔城与新塘之间的明珠！

　　期待增城站和增城火车站地铁站能够顺利建成，早日开通迎客！

未来增城站效果图

（图源：增城规划与测绘）

---Metro Bay---

在本次对增城火车站的资料进行整理和分析后

Metro Bay团队将继续

为大家介绍和分析广州地铁16号线

16号线的原创专题推文已在路上

敬请期待~

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