广州地铁3号线再次故障延误，冲上热搜！能否敲响广州地铁四期规划警钟？

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视频来源：@DV现场

|图：GGvsQQ

|文：GGvsQQ

广州地铁3号线上热搜了

（图源：咩事）

　　昨天上午，广州地铁3号线上热搜了。究其原因：3号线又因故障延误了。而这已经是3号线短短数日以来的第二次故障。因为上一次故障还历历在目：

广州地铁官博关于昨日故障的解释

　　4月10日的延误是由于折返线信号故障引发，算是较大的故障，但幸亏事发非高峰期，并没有造成严重的影响。而昨天的故障是因为屏蔽门引发，并非较大的故障，但由于事发早高峰，所以反而造成了较大影响。

　　我们很担心：万一，如果折返线信号故障、甚至其他更大的故障碰上早晚高峰怎么办？

　　这不是居心叵测，更不是诅咒3号线。而是，我们真的想问一句：已经连续多年严重超负荷运营的3号线，在经历了大大小小、影响或轻或重的故障后，能否对广州地铁四期规划敲响警钟？

　　此前，网上曾流传着一张非常有趣的图片：

（图源：微博@鸢岚川咔咔）

　　印象中，这张图的突然暴火与流传，恰恰发生在广州地铁2019年底冲上热搜的时候。它实在生动形象，戏谑地体现出广州地铁此前规划的尴尬与失误。

　　一笑过后，回过头来细细思考，我们却发现这图似乎真的无懈可击——因为广州地铁真的就是依靠3号线和5号线作为市区线骨架，然后把各种郊区线塞进这两条线路。而这就是广州地铁目前市区线路人满为患、处境尴尬的重要原因。

　　郊区线路与市区线路配比的失衡，让广州的市区地铁线超负荷运转了多年。

在节假日前夕的晚高峰

广州地铁几乎全线网客流控制

　　首先必须明确一点：不是说郊区线不重要，郊区线对扩大郊区地铁覆盖、向市区外引导疏解人流、带动郊区产业发展等等，绝对起到了至关重要的作用，对城市的发展建设有着巨大意义。

　　而问题在于：如果郊区线与市区线在规划上分配失衡，过度偏向市区或郊区，那就会产生一系列问题。而广州地铁二期，正是过度偏向郊区了。

　　广州地铁二期规划共涉及7条（段）地铁线路，分别是：

4号线南延段（金洲-南沙客运港）（2017年底开通）

8号线北延段（文化公园-滘心）（2020年底开通）

11号线（环线，赤沙滘-广州火车站-赤沙滘）（仍在建，预计2022/2023年开通）

13号线一期（鱼珠-新沙）（2017年底开通）

14号线一期（嘉禾望岗-东风）（2018年底开通）

14号线支线（新和-镇龙）（2017年底开通）

21号线（天河公园-增城广场）（2019年底全线开通）

　　从上面我们发现，广州地铁二期7条线路中，有5条是长距离的郊区线，只有8号线北延段和11号线是市区线。而且，11号线由于启动晚、前期工作周期长，目前俨然拖至和第三期线路一期了。所以广州二期相当于只有8号线北延段一条市区线。

广州地铁二期规划线路（红色线路）

　　首先我们完全不能否认的是：13号线、14号线、21号线给沿线居民带来了巨大的便利，而且我们其实也是这些线路的受益者。但是，跳出个人的角度，从整体线网规划的角度看：5条郊区线比1条市区线，这个配比是否太过悬殊？

　　我们回想一下，在去年8号线北延段开通前，上一条开通的市区线是什么？竟然要倒推7年到2013年，当年6号线一期（浔峰岗-长湴）开通迎客。

2013年的广州地铁线网图

时至今日，广州地铁市区线除了广佛线后通段几乎没有变化

　　而这7年里，却开通了多达8条郊区线！分别是：4号线南延段、6号线二期、7号线、9号线、13号线一期、14号线一期、14号线支线、21号线。

　　8：1，这比规划还悬殊！对比7年前，广州地铁线网在市区线路没有变化的情况下，延伸了大量线路去郊区，导致了市区线路的不堪重负。

广州地铁现今的线网图

　　在广州，有太多郊区没有地铁覆盖，对地铁线路翘首以盼。但如果广州地铁规划以“全市每个角落都有地铁覆盖”、“市区有地铁覆盖就得了”为理论依据，那市区线路岂不得崩溃？

　　2010年，广州地铁市区线网大幅加密，都以为市区线路密度足够应付中长期的客流压力。于是广州地铁二期线路基本以郊区线为主，上报的线路中除了8北和11，其余8条全是清一色郊区线。郊区线覆盖了很多未有地铁覆盖的区域确实很有意义，但问题是郊区线路新增的客流最后汇聚的焦点在市区线上。

　　换句话说就是：地铁线网的客流如同“米”字——市区线的客流来自全市各方的郊区线，汇聚了全市四面八方的客流，是线网客流的焦点。

前文趣图中的最后一张图

生动体现了地铁线网客流的“米”字与焦点的问题

　　所以，如果在市区线网未得到充分完善的情况下，一味地扩大对郊区的地铁覆盖，而不考虑市区线路的客流承载能力，最后很可能会导致市区线路的崩溃。也就是说，市区线与郊区线的配比必须达到某种平衡，而广州过去10年则是过度偏向了郊区线，导致了市区线的不堪重负。

“地狱西路”的日常（图源金羊网）

　　于是，随着9号线、13号线一期、14号线一期、21号线的建成，它们都向仅有的几条市区线路运送人流。然后，鱼珠、嘉禾望岗等天天限流限到怀疑人生的车站在2018年后陆续出现了。

　　而3号线、5号线，原本已无法承受的市区客流压力，此后又叠加上了郊区蜂拥而来的海量人流，继续大幅增压，已经完全不堪重负。

嘉禾望岗站限流

　　作为弥补，广州地铁三期规划上报获批了多条市区线，分别是：10号线（石牌桥-西塱）、12号线（浔峰岗-大学城南）、13号线二期（鱼珠-朝阳）、14号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）；加上已经和三期同期建设的环线11号线，广州地铁市区线网在近年会迎来一次密度的大跃升，不过市区线不堪重负的情况至少还要持续数年。

广州地铁三期规划线路（红色线路）

　　三期建成后，市区线终于足够了吗？答案很显然：不够。因为，说实话，这只能说是“亡羊补牢”，只能算是弥补二期规划中，因郊区市区线失衡导致市区线不堪重负的失误。

　　三期线路中，13号线二期能够给5号线大幅分流，5号线的客流压力基本会随着13号线二期的建成得到缓解。

　　但3号线呢？靠18号线？18号线定位为市域快线，车站极少，而且完全不经过3号线客流最大的大石、市桥、同和、人和、嘉禾望岗等众多区域，分流作用不会太显著。

　　所以，广州地铁四期规划线路必须充分考虑为3号线的分流；更要保证市区线不能少，不能配比严重失衡。

　　如果广州地铁四期线路中市区线的数量与二期一样过少，那么到了四期建成的时候，与当今同样的窘况会再次上演——市区线依旧被过多的郊区线灌爆。

　　至少对于广州目前客流压力最大的3号线而言，19号线、26号线，都不应该成为四期的落选线路。这两条线路一东一西为3号线保驾护航，能够极大程度缓解3号线的客流压力。

　　19号线，市区段在3号线东侧，沿江海大道、马场路南北行进，而且覆盖汇景、广氮、珠吉、岐山等天河区的巨型地铁空洞，早已是沿线居民翘首以盼的重磅地铁线路。此前Metro Bay曾发布过19号线的规划文章，详见：

　　26号线，市区段及番禺段在3号线西侧，沿广州大道南北行进，而且覆盖大源、沙湾等地铁空洞，同样是广州地铁线网中不可或缺的南北大动脉。此前Metro Bay曾发布过26号线的规划文章，详见：

　　所以，万千言语汇成一句话：广州地铁四期规划不能再重蹈二期的覆辙，市区线与郊区线的配比一定要平衡。

　　不然，万一哪天3号线在高峰期真的发生了严重的故障，那就会直接导致广州地铁全线网的直接崩溃——让市区线与郊区线配比平衡，无非就是3号线、5号线乃至广州地铁人挤人一次次冲上热搜，给广州地铁四期规划敲响的一次又一次警钟罢！

　　毕竟，谁不爱郊区线？郊区线建设难度又低、沿线可以挂牌出售的土地又多、还能够推动郊区发展，当然是炙手可热的香饽饽。但是，我们也必须要正视广州地铁线网中市区线存在的缺陷与问题，面对市区线，也必须迎难而上！

　　广州地铁四期也研究了很长时间，也将进入上报阶段，有些版本市区线多，有些版本市区线少。而Metro Bay认为，在保证19、26这两条最重要的市区线的情况下，郊区线怎么配比都可以。

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