Metro Bay 地铁大湾区
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今天的推文是昨天的原创推文的续篇。昨天的推文请回顾：解读 | 13号线广医无加站，纪念堂站为覆盖新增出入口？
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|图：Jerrick、GGvsQQ、liuzhongren
|文：GGvsQQ、Jerrick
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环市东片区更新改造？论建设六马路站建设进度为何如此之慢
上面链接中的文章是Metro Bay在3月初发布的、一篇关于建设六马路站过往历史的文章，非常详细地与大家分享了建设六马路站“波澜曲折”的规划变迁情况，同时也表达了对建六站一站牵连两条地铁线、进度过慢的担忧。
而很巧的是，3月31日，越秀区人民政府国有土地上房屋征收中心发布《广州市轨道交通十二号线、十三号线二期建设六马路站项目国有土地上房屋征收补偿方案（征求意见稿）》。根据该征求意见稿，地铁12、13号线二期建设六马路站的项目征收可以选择货币补偿和房屋产权调换等方式进行安置，其中，选择货币补偿的框架住宅房屋最高可补75150元/平方米。详情请看：关于建设六马路站项目国有土地上房屋征收补偿方案公开征求意见的通告
这说明建设六马路站的方案终于稳定，开工终于见到一丝丝眉目。那么，这则公告中蕴含了什么最新信息？“Metro Bay”公众号团队将为您解读：
（下接昨日推送：解读 | 13号线广医无加站，纪念堂站为覆盖新增出入口？）
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建设六马路站拆迁范围如何？兜兜转转又回到四年前的方案？
3月31日越秀区发布的公告，值得注意的是在征收补偿方案征求意见稿的下方还附上了建设六马路站的平面图，而这就意味着建设六马路站的方案终于最终稳定下来，与环市东片区改造剥离，不再同步征拆。 如果对地铁的平面图不太了解，只看这张方案图，相信大家也不知道到底要拆哪里、哪里是站台、哪里是出入口。 而前段时间，“Metro Bay”公众号团队也曾获得一份“建设六马路站征拆范围门牌号摸查”的图片资讯。经对比，与这次公示出来的方案基本吻合。所以，关心自己是否属于征拆范围的朋友们可以从下图中得到确认。 同时，为了更加方便大家确认征拆范围，我们还在卫星图中将所有需征拆的楼栋圈了出来。 简单与大家分享了拆迁范围，我们回到建设六马路站方案本身：令人十分疑惑的是，最终公布的这个建设方案和四年前最原始的老方案竟然高度相似。 这就意味着：在过去的四年时间里，建设六马路站曾变更多次的方案全部作古，最后竟然兜兜转转回到了起点。 通俗点说，这其实就是“一通操作猛如虎，实际一点没变化”，既令人无语但又有点令人忍俊不禁。 如果早知如此，其实建设六马路站完全可以按照4年前的就方案早早动工、早早开始拆迁工作，完全不必拖到现在。 不过马后炮的说法当然不可取，所以我们也得问一句：为什么4年时间过去，方案变更了n次的建设六马路站，最终方案却和最初的方案没啥区别？ 究其“一番操作白忙活”的原因，其实还蛮复杂的。不过首要原因恐怕是因疫情导致市的八医院迟迟未能搬迁。 建设六马路站因为寄希望于市八医院的拆迁可以提供大片建设土地，曾有这样一个方案——12、13号线在市八医院下方“十字交叉”，然后在上盖建设“城市级医疗疗养综合体”。 不过这个方案必须市八医院拆迁，否则无法实施。而显然，目前市八医院的搬迁显得遥遥无期。 所以我们猜测：正因如此，建设六马路此前的方案都以市八医院搬迁为基础，如今市八医院的无法搬迁导致车站迟迟难以开工，所以只得将方案“倒退”回了四年前那个不需要征拆市八医院的版本。
12号线为何没有淘金站？建设六马路站与淘金站能够换乘吗？ 值得注意的是，从方案图中我们可以看到未来建设六马路站会和5号线淘金站连通。这就意味着：如无意外，这两座车站将能够实现长通道换乘，而建设六马路和淘金将会共同形成一座“Z”型的三线换乘车站。 可是，目前的方案，对5号线、12号线、13号线之间的换乘，都并不友好。5号线淘金站到12号线建设六马路站换乘需要步行约370米，12号线换乘13号线也需要换乘约180米，而5号线淘金站到13号线建设六马路站更是要步行超过690米的距离。 为了方便大家看懂公布的方案图，“Metro Bay”公众号团队也专门按照该图，制作了一张更清晰易懂的出入口及换乘示意图，值得收藏哦~ 当然，由于5号线和13号线作为环市路线和东风路线，是两条东西走向的平行线，所以可以预见未来5和13号线之间的换乘需求并不大。 而12号线则是作为南北走向线，分别与东西向的5号线和13号线相交——所以12号线与5、13号线的换乘需求会比较大。 而180米和370米的换乘通道距离，在加上类似黄村站那样的自动步道之后其实可以接受，即使再不济也总比与5或13号线之一相交而不换乘要强得多了——毕竟交而不换对任何线路而言都是一种损失。
---Metro Bay---
但是，建设六马路站与淘金站的换乘是否就没有更佳的方案呢？其实很显然，是有的。 大概在2016年，也就是12号线获批前，12号线其实在淘金和建设六马路都有站，分别与5号线和13号线换乘。
然而后来到了2017年，也就是12号线获批前后，由于站距太短（不到600米）的缘故，加上预测12号线换乘13号线需求大于12号线换乘5号线，于是12号线就取消了淘金站。
不过到了2018年，12号线的环评文件及工可文件中，建设六马路都有规划超长换乘通道连接到5号线淘金站，作为撤销淘金站后12号线与5号线无法换乘这个遗憾的弥补。 再后来，12号线淘金重新加站貌似又出现了转机——去年8月，广州市规划院在环市东片区更新改造方案中曾透露过一张这样的图片。 毕竟，反正建设六马路站都要从北往南挖完整条建设六马路，那还不如在建设六马路北侧也增加一个站台设淘金站，而增加的投资额并不会太多。而12号线淘金和建六站均保留，就是换乘的最佳方案，不需要超长通道、能够便捷换乘。
不过可惜的是，最终方案选择了超长通道，而没能够恢复淘金站。猜测其根本原因，还是站距问题。
然而事实上，站距只是借口，不成理由。如果按照本文前面提及的在市八医院下方十字交叉的方案，淘金-建六的站距可以达到600余米；而13号线马场-白马岗站距仅仅500余米。
所以说，建设六马路站与淘金站遇到的，其实与昨天推送中广医站遇到的是一样的问题——所谓的站距不足并不能成为不设站的理由，因为还有站距更小的站。 不过，既然事已既定，我们只能衷心祝愿建设六马路站能够早日开建、迎头赶上，尽可能不要拖累12、13号线的建设及开通。
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