实力出众！深圳地铁14号线坪山段3个区间贯通

Metro Bay 地铁大湾区

批注

近日，有深圳的朋友问Metro Bay，能否在部分重要的转载报道下开设讨论区，以满足深圳的地铁爱好者相互讨论的需求。为此，Metro Bay将尝试在深圳相关的推文下添加讨论区的链接：

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作为四期工程线路的“流量担当”

14号线确是名副其实

继一周前“四天实现3贯通1封顶”后

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14号线

继续保持着优秀的实力

就在近日

14号线在坪山区范围内的

3个区间顺！利！贯！通

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14号线坪山段3个区间顺利贯通10w+

4月25日，坑沙风井~沙田站区间左线盾构机从沙田站破壁而出，顺利实现贯通。这是继4月24日坑梓站~朱坑风井区间左线贯通和4月22日坪坪区间（即“坪山围站~坪山广场站”）右线贯通后，该线路施工又一重大节点。

喏，让我们一起欣赏

建设者们难掩的心中喜悦↓

▲坪坪区间右线贯通

▲坑沙风井~沙田站区间左线贯通

01

3个区间顺利贯通
施工践行“科技兴安、绿色环保”理念

⚪坑梓站～朱坑风井区间左线长约1416.6m，右线长为约1417.6m，区间设置两个联络通道，其中一个与废水泵房合建，两个联络通道均采用矿山法施工。

⚪坑沙风井～沙田站区间单线长约999m，区间共设置三个联络通道，其中一个与废水泵房合建，联络通道均采用矿山法施工。盾构机从坑沙风井始发，下穿多处市政雨水箱涵后到达沙田站，克服盾构分体始发转换工序多，二次转场工序复杂等诸多难题，安全风险高、施工难度大。

⚪坪坪区间（坪山围站-坪山广场站）隧道敷设于深汕公路下，区间采用盾构双向单线隧道，左、右分修，采用2台盾构机从坪山广场站小里程端始发，分别掘进左右线，到达坪山围站后吊出，完成区间施工作业。

坑沙风井~沙田站区间左线盾构和坑梓站~朱坑风井区间左线盾构自始发掘进以来，克服了盾构分体始发转换工序多、穿越地层极其复杂、二次转场难度大、下穿多处浅基础建筑群、河流诸多风险等难题。

施工过程中，首次实践了“连续皮带机＋压滤筛分”渣土全过程智能环保处理系统、洞内智能机器人巡检系统、“皮带机称重＋渣土体积扫描”双控系统和空调水冷系统等新技术新设备，为全线盾构安全高效施工提供有力保障，践行了“科技兴安、绿色环保”的地铁建设理念。

▲“连续皮带机+压滤筛分”渣土全过程智能环保处理系统

▲皮带称重+渣土体积扫描双控系统

▲智能机器人巡检系统

坪坪区间右线2020年12月17日在坪山广场站进行始发，沿坪山大道向东掘进。施工过程中，项目部连续解决软硬不均地层的掘进难、效率低、不易控制等各个技术难题，盾构机成功下穿多条重要市政管网，历经126天，安全到达坪山围站。

02

地铁14号线
一条贯穿坪山、龙岗、罗湖、福田的东部快线

地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km。

它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。

▲地铁14号线示意图

截至目前，全线已完成围护结构100%；土方开挖已完成99%；主体结构已完成97%。

其中，全线计划投入的49台盾构全部完成始发，已完成 36 台次盾构接收，全线15座车站已封顶 12 座。

END

14号线作为深圳“东进战略”的主要交通线

预计2022年建成通车

届时

它将支撑起整个深圳东部发展轴

坪山区、龙岗区也将迎来全新的发展机遇！

素材来源：中铁南方公司 刘凯、吴秋霞、金腾飞&深圳市轨道办

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