解读 | 广州地铁18号线、22号线北延段最新线位设站情况出炉！
|图：和平西桥张学友、GGvsQQ、Jerrick、liuzhongren、Grafeugen
|文：和平西桥张学友、GGvsQQ
伴随着“公示”发布的，还有18号线北延段、22号线北延段的最新示意图。近几天，Metro Bay恰好在头条发布了18号线北延段、22号线北延段的回顾推文：
以上两篇推文均撰写于2021年2月。当时我们推测这两条新线的线位和设站，能参考的最新公开资料是2020年11月发布的《粤港澳大湾区城际线路工程勘察设计总承包项目的招标公告》。
时隔七个月，这两条新线的线位、设站有何新的变化？
因此，18号线北延段新版设站为：广州东站—京溪路（换乘26号线、29号线）—白云东平（换乘14号线、佛山6号线）—白云城市中心（换乘22号线、34号线、39号线）—方石（换乘22号线、41号线）—凤凰南路（换乘35号线、36号线）—马鞍山公园（换乘9号线、35号线）—花城街（换乘35号线、广州东环城际）。
该版本与上一公开版本（2020年11月）相比，变化如下：
1. 白云城市中心站南移至新石路与七星岗工业路交叉口附近，白云东平站~白云城市中心站区间也相应有所调整。
上一版的白云城市中心站，站位恰好位于39号线拐弯处，39号线无法在此设站。39号线西起江高镇大田村，途径江高镇、均禾街道、嘉禾街道，东至嘉禾望岗站。若39号线无法与18号线、22号线换乘，那么39号线沿线乘客想要快速前往广州市区东部，只能在嘉禾望岗站换乘3号线，这将进一步加大嘉禾望岗站、3号线的客流压力。
新版的18号线、22号线白云城市中心站站位南移后，将具备与39号线换乘的条件，届时白云城市中心站将升级成四线换乘站。白云区东西部腹地内的居民，可通过34号线、39号线，汇聚在白云城市中心站，使得该站成为白云区中部地区最重要的交通枢纽之一。此外，39号线还联通了白云城市中心站和嘉禾望岗站，一定程度上弥补了2号线无缘与18号线换乘的缺憾。
非常曲折的白云东平站~白云城市中心站区间
然而，在最新方案中，白云东平站站位没有变化，而白云城市中心站南移后，两站区间先南偏后北拐，整体显得非常曲折，对列车速度的限制相对较大。此外，该区间将斜穿东平村大量地块，也不利于东平村的三旧改造。Metro Bay团队认为，白云东平站的站位也有可能继续调整，以达到区间线位顺直、尽量不切割地块的效果。
除此之外，还有没有其他方案，能使白云城市中心站以南的区间的更加顺直？Metro Bay团队认为，18号线也许可以取消白云东平站，并改设嘉禾望岗站。我们为此构想出两种可能性，探究当嘉禾望岗站东西向、南北向布置时，前后区间的线位该如何布置。我们最后发现，“嘉禾望岗方案”的两种可能性，线位均比现“白云东平方案”顺直，这也许可以成为另外一种优化思路。
2. 方石（空港经济区）站~凤凰南路站区间新设应湖线路所，广清城际联络线的起点调整至此。
“线路所”——在铁路系统中是指设置在闭塞区间端点的信号所，通常会出现在双线铁路区间正线与联络线、疏解线或其他特定线路的交汇处或分离处。简单说来，线路所不是车站，而只是设置道岔的场所。
最新方案下，应湖线路所大致位于机场立交西侧的凤和青沙路附近。广清城际联络线从应湖线路所西侧引出，随后大致沿镜湖大道南向西行进，下穿广花公路后北拐，再沿铁路北上，接入广清城际花都站。
而上一版本，广清城际联络线起点位于凤凰南路站北侧，大致呈“S”型，两个锐角拐弯令人瞩目。相比之下，新版本的联络线无疑更加顺直，有利于18号线列车在该联络线充分发挥高旅速优势。
Metro Bay团队认为，应湖线路所的建设规模，可能比普通的地铁车站还要大。那么，应湖线路所是否具备升级成地铁车站的条件？现在的资料还无法支持这一推测，我们也希望该线路所能预留地铁站的建设条件，待条件成熟后可对其改造升级，新增应湖站，方便当地群众出行。
22号线北延段“公示”原文：芳村至白云机场城际工程起于花地大道与芳村大道十字路口-芳村站，止于白云机场，全长约41.1km，全部为地下线，设站10座；全线设置车辆段一座，设置主变2座。与广州东至花都天贵城际工程共用，全线接入既有陇枕控制中心。
因此，22号线北延段新版设站为：芳村—彩虹桥（换乘8号线、11号线、13号线）—广州火车站（换乘2号线、5号线、11号线、14号线、佛山5号线等）—白云站（换乘12号线、24号线、佛山6号线）—夏茅（换乘24号线）—白云城市中心（换乘18号线、34号线、39号线）—方石（换乘18号线、41号线）—人和（换乘3号线）—机场东（服务T3航站楼，换乘广州东环城际、新白广城际）、机场南站（服务T1航站楼）、机场北站（服务T2航站楼）。
该版本与上一公开版本（2020年11月）相比，变化如下：
1. 22号线广州火车站成功加站！
关于22号线广州火车站加站问题，Metro Bay团队曾在4月13日对22号线广州火车站站位进行分析，详情请回顾：
Metro Bay推荐的22号线广州火车站“省汽车客运站设站方案”
如今22号线新方案公布，“广州火车站”这五个字跃然于线路示意图上。Metro Bay团队甚至发现，我们此前推荐的“省汽车客运站设站方案”与22号线广州火车站实际站位竟然八九不离十！惊喜之情，无需多言。
2. 白云站~白云城市中心站区间线位有所调整，取消彭边站，改设夏茅站。
在上一版本中，22号线从白云站北端引出后，向东拐至彭边设站，再往北行进至白云城市中心站。而最新版本，彭边站已取消；白云站~白云城市中心区间得以“裁弯取直”：线路出白云站后，以更加顺直的线位往东北方向的白云城市中心站行进，途中在夏茅与24号线相交，设站换乘。
白云站~白云城市中心站区间——旧方案（左）、新方案（右）对比
调整后的白云站~夏茅站~白云城市中心站区间线位相当顺直，完全符合“市域快线”的定位。此外，22号线彭边站的具体站位选址会受到附近的华南快速、在建14号线二期的限制，可供选择、腾挪的空间较小，建设难度较大。还有一个因素无法忽略：22号线新增广州火车站后，已经可以在广州火车站与14号线换乘，彭边站已经失去其设站意义了。综上，Metro Bay团队认为，该处线位的调整总体上还是非常合理的。
有些朋友可能会认为：因为22号线本身就可以在白云站与24号线换乘，所以22号线新设的夏茅站是“鸡肋”，设站意义不大。Metro Bay团队并不认可这个观点。首先，白云站~白云城市中心站区间较长，长约10km，中间加设一站，既没有违背“市域快线”的理念，也能增大客流覆盖面，为更多的乘客服务。
其次，22号线白云站位于西广场，而24号线白云站位于东广场，这两条线路在白云站的换乘距离较长，换乘体验较差；而夏茅站可担负起22号线、24号线之间便捷换乘的任务。
更重要的一点是：广州市和白云区重点发展白云湖数字科技城，将其定位为“数字中国”实践高地、粤港澳大湾区协同创新试验区、广佛同城数字经济创新示范区。而夏茅站——正好位于白云湖数字科技城片区内。22号线在夏茅设站，将有利于吸引大湾区各地的高科技人才，前往白云湖数字科技城就业、创业，为发展“数字经济”产业添砖加瓦！
---Metro Bay---
分析完18号线北延段、22号线北延段最新方案与此前发生的变动后，我们将目光转向此次意见征询的另一大亮点：开工与开通时间。
此次意见征询，18号线北延段和22号线北延段的建设计划如下：“本工程计划2021年9月开始分阶段的土建施工，2026年底开通试运营，总工期5年零4个月。”也就是说，如果按照意见征询中的建设计划，18号线北延段和22号线北延段离开工已经仅剩3个月的时间！
而今年9月，又是18号线首通段（万顷沙~冼村）、22号线首通段（番禺广场~陈头岗）可能的开通日期。两线北延段的开工日期如果恰好撞上两线首通段的开通日期，这样的“建设传承”可谓是十分美妙，放眼全国也是极其罕见的现象。
具体到18号线北延段，长39.6km，共设7座车站，整体工程量相较18号线首通段（万顷沙-冼村）稍微小了一些。但考虑到花都区当年9号线建设时遇到比较严重的溶洞问题，导致9号线建设周期很长、被戏称为“久耗线”，18号线北延段花都段的建设恐怕也不会轻松过关。
而且，18号线北延段有多个车站是明确的“多线换乘站”，例如京溪路、白云东平、白云城市中心等，均有3条以上的线路交汇。而地铁建设的多线换乘站往往面临着规划设计复杂、车站规模体量大、工序复杂工程量大、施工周期长的难题。所以整体而言，18号线北延段未来的建设恐怕会有一定的难度，Metro Bay公众号也将在18号线北延段开工后新增18号线北延段的建设进度图，以从0开始记录其建设进度，以将未来漫长的建设周期细化、形象化。
从冼村站北望便是未来18号线延伸的方向
值得注意的是，18号线后通段（冼村-广州东站）的广州东站目前也并没有开工。该区段虽说只有一站一区间，但是广州东站一直没有开工迹象，因此最终该站很可能最后会随18号线北延段（广州东站-花城街）、广清城际联络线（应湖线路所-花都）一同开工建设。
城际花都站
18号线广清城际联络线终点站
而18号线北延段计划的开通日期为2026年底——也就是说，18号线广州东站甚至可能要到2026年才能开通。不过最终情况如何，还有待未来开工后的逐步观察。18号线北延段全线预计建设周期为5年零4个月，这对于一条所有站均为换乘站，长达39.6km且经过溶洞发育区的市域快线延长线，基本是正常水平。
接下来再看看22号线北延段（芳村-机场北）。全线长41.1km，共设10座车站，工程量比18号线北延段略大。而且，22号线北延段有局部区段穿越荔湾、越秀的老城区，而且广州火车站站涉及广州火车站及周边片区更新改造项目，所以该区段的正式开工恐怕要蒙上阴影。
除去老城区段，22号线其余段没有特别大的建设难点和工期风险点，基本与18号线北延段情况相近。
而目前正在建设中的22号线后通段（陈头岗-芳村），在上个月终于完成了四座车站全部开工的施工节点目标，建设将渐渐进入高峰阶段。所以，22号线后通段（陈头岗-芳村）未来可能会先于北延段（芳村-机场北）几个身位，不必和北延段一起等到2026年底开通，这对22号线后通段沿线居民而言可谓是一大好消息。
从南岸路俯瞰22号线后通段从南浦到芳村的区域
除去后通段，22号线北延段预计的建设周期与18号线北延段一样，均为5年零4个月。如果推进过程中，22北延段没有遇到太大阻碍和难题，该线在5年零4个月内建成通车也是很正常的。
所以可以说，未来影响22号线北延段开通的最大限制点，很可能是广州火车站和荔湾越秀段。未来Metro Bay也会重点关注22号线北延段该区段的建设情况。
---Metro Bay---
最后，让我们一起期待即将到来的——今年9月，18号线北延段、22号线北延段的正式动工，然后迎接即将到来的新线建设长跑！Metro Bay将与大家一起，一步一个脚印，共同见证两条线线路的逐步建设、进度的逐渐增长，直到最后的建成通车！
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