回顾 | 广州地铁18号线北延段线位及设站推测与简评

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原文：《纯干货！广州近期规划建设新线线位及设站推测与简评（一）》，发表于2021年2月24日。

|图：Jerrick

|文：Jerrick

2021年2月20日，广州地铁在官网上公布了18号线北延段的环境影响评价第一次公示。根据该环评公示的描述：“根据初步的规划方案，广州东至花都天贵城际正线全长约38km。”

01 | 线路概况

作为广州首次将时速160km/h的市域快线引入地铁线网的线路，18号线从概念诞生到现在一直都备受瞩目。18号线首期于2017年3月获批，南起万顷沙，北至广州东站，全长61.3km，共设9座车站。截至2021年1月底，18号线首期全线土建工程累计完成87%。具体建设情况详见：

一条贯穿广州中心市区的南北快线肯定不可能止步于广州东站，这是上下一致的共识。为此，18号线首期在广州东站预留了北延的条件。2020年7月，18号线北延段以“广州东至花都天贵城际”的名义进入粤港澳大湾区城际铁路建设规划，获国家发改委批复。

2020年11月，广州地铁启动粤港澳大湾区城际线路工程勘察设计总承包项目的招标，披露了广州东至花都天贵城际的走向和车站信息，这是广州地铁首次（也是最近一次）公开18号线北延段的具体走向和设站：“广州东至花都天贵城际经天河区、白云区、花都区，串联同和总部服务区、京溪科技创新区、空港经济区、白云城市中心、空铁联合发展核心区、花都中心城区、融创文旅城片区等重点发展片区。主线全长约38.5km，设站7座，均为换乘站，平均站间距5.5km。与广清城际联络线长约7.5km。”

18号线北延段走向及设站图

---Metro Bay---

02 | Metro Bay简评

最近（备注：2021年2月）一次公开的具体资料显示，18号线北延段全长约38.5km，这与发改委批复的版本（38km）、本次环评公示的版本（38km）相近，因此“Metro Bay”公众号团队认为18号线北延段的走向及设站规划已趋于稳定。

18号线北延段设站7座，分别是京溪路站（换乘26号线、29号线）、白云东平站（换乘14号线、佛山6号线）、白云城市中心站（换乘22号线、34号线）、空港经济区站（换乘22号线、41号线）、凤凰南路站（广清城际联络线的起点，换乘35号线、36号线）、马鞍山公园站（换乘9号线、35号线）、天贵站（换乘35号线、广州东环城际）。

18号线北延段换乘情况图

如此设站，遵循了市域快线的“拉长站距、设枢纽站”的思路，进一步缩短广州北部地区与广州市区的时空距离，为远距离通勤的乘客提供更快速的进城通道。从凤凰南路站引出的支线直接联通广清城际，清远的乘客在将来有机会从清城站零换乘直达珠江新城。

凤凰南路站站位推测

虽然说18号线一定程度上使地铁和城际的界限不再清晰，但两者之间在硬件设备、运营方式、票务政策等方面依旧存在巨大差异，相互兼容是非常有难度的。广州地铁接管部分珠三角城际铁路，成为该领域的“破冰者”，我们希望广州地铁能够尽可能消除两者的隔阂，为广大出行乘客提供更大的便利。

但正因为18号线市域快线的定位，它无法很好地减轻三号线的压力。18号线首期在番禺区设番禺广场站、南村万博站、沙溪站三站，理论上给番禺的通勤乘客提供了一条比三号线更快速的通勤路径，但实际分流3号线的效果存疑。18号线北延段在这方面——也许更糟：18号线北延段在三号线嘉禾望岗站~龙归站区间穿过，无法设站与三号线换乘。

京溪路站站位推测

从设站角度分析，京溪路站站位在沙太南路与京溪路交叉处，这是天河北人口相对比较密集的地区，与二十六号线、二十九号线换乘，能对三号线京溪南方医院站起到良好的分流作用。京溪路站~白云东平站区间没有设站，可能是因为该区间沿线人口相对不密集，也没有重点发展的产业，因此同和、永泰、嘉禾的上班族只能继续挤三号线进入CBD。

白云东平站站位推测

白云东平站能使十四号线的乘客提前换乘进城，减轻嘉禾望岗站的压力。白云城市中心站、空港经济区站两站所在的地区是未来白云区重点发展的区域，是18号线客流的潜力增长点——换言之，这两站的设立初衷跟分流3号线无关。

马鞍山公园站站位推测

马鞍山公园站能分流部分9号线沿线进市区的乘客。

总而言之，18号线北延段只能给一部分的现3号线的通勤客（天河北进站乘客、九号线和十四号线的换乘客）提供备选项，无法惠及大部分三号线沿线居民。所以，18号线无法胜任三号线的复线，哪条线可以？答案是26号线：

18号线的线位和设站是否存在优化的可能性？也许是有的：2020年10月28日的《广州日报》刊登过这样的建议：“18号线的线位稍作南移，在嘉禾望岗设站换乘二号线、三号线、十四号线，将大大提升线路的客流吸引力和通达性”。

Metro Bay嘉禾望岗站设站构想

Metro Bay团队认为设计方曾经考虑过嘉禾望岗方案，但最终选择了白云东平方案，原因可能是：嘉禾望岗站线路密集，很难为18号线找到合适的站位；即使能够建成，嘉禾望岗站的运营组织压力过大，乘客体验变差；白云东平站实施条件更好，客流增长潜力大。

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