解读 | 线位、设站、出入口……广州地铁22号线北延段最新情报速览！

Original Metro Bay Metro Bay 2022-04-23

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Metro Bay 地铁大湾区

批注

6月23日，广州地铁官网发布《芳村至白云机场城际环境影响评价第二次公告》和《广州东至花都天贵城际环境影响评价第二次公告》。详情请查看下一期推送第三条。

这就意味着，广州地铁18号线、22号线北延段的线位、设站等诸多信息也有所更新！Metro Bay团队第一时间研究两本环评报告，并将其内容浓缩提炼呈现给大家。本期我们率先关注22号线北延段的最新情况，明天将继续发布18号线北延段环评内容速览，敬请期待！

|图：和平西桥张学友

|文：liuzhongren

工程内容

广州地铁22号线北延段

起讫：芳村站（不含）~机场北站（~线路终点）

里程：41.10km，均为地下线

车站：10座（3座代建*），均为换乘站

平均站间距：4.1km

最大站间距：6881m（白云城市中心站~方石站区间）

最小站间距：1282m（机场南站~机场北站区间）

车辆段：空港车辆段（18号线北延段工程代建）

主变：白云主变，空港主变（18号线北延段工程代建）

规格：8辆编组市域D型车，速度目标值160km/h

工期：5年4个月，自2021年9月起

总投资：438.32亿元，技术经济指标10.30亿元/正线公里

*注：白云站、机场东站土建由对应枢纽工程代建，本项目负责白云站新增配线段土建，及两站机电部分；白云城市中心站由18号线北延段工程代建。

建设意义及目标

22号线北延段建成后，将串联广州南站、广州老城区、广州火车站、白云站、白云城市中心、空港经济区、白云机场，并通过与18号线跨线运营，衔接珠江新城与南沙中心区，成为广州市域范围重要南北向走廊。远期线路通过互联互通，将进一步实现北部片区、白云机场与东莞、深圳、中山、珠海的快速联系。

线路采用公交化运营模式，以打造广州市域范围各片区之间高频次、大容量快速互达通道，将强化沿线枢纽集疏运能力，满足北部片区、白云机场与中心城区、南沙副中心高速通达的出行需求。

22号线北延段时空目标示意图

在满足上位规划的基础上，线路将实现广州市中心至白云机场30分钟通达、南沙横沥至白云机场45分钟通达、花都至广州市中心30分钟通达。

工程内容调整范围

与建设规划方案相比

与建设规划方案（《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》）相比，目前22号线北延段线路长度由39km增至41.10km，起讫站、走向基本一致；车站增加3座：彩虹桥站、广州火车站、夏茅站。线路路由进行以下局部调整：

1. 区间调整进入广州火车站，线路长度增加约1km。建设规划方案中，彩虹桥至白云站段沿广茂铁路敷设；本次研究方案推荐接入火车站并设站，线路沿站前路敷设，后下穿机务段接入白云站，路由调整后线路长度增加约1km。

2. 人和至机场北段等线路局部调整，线路长度增加约1.1km。

与线网规划方案相比

与线网规划方案（《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》）相比，目前22号线北延段长度由39.4km增至41.10km，起讫站、走向基本一致；车站增加2座：广州火车站、夏茅站。线路路由进行局部调整如下：

1. 芳村至白云站线路方案调整。工程线路方案东移接入广州火车站；同时为减少穿越历史城区的长度，线路原恩宁路段西移外绕历史城区，长度增加。

2. 线路北端终点位置调整，延伸至机场跑道范围外。

工程方案与线网规划对比示意图

车站概况

01 | 彩虹桥站

位置：东风西路北侧、流花路-站前路口南侧、站前路下方，东北-西南向敷设

形式：明挖地下五层岛式车站

规模：总长253m，有效站台宽14m

换乘：通道换乘8、11、13号线

配线：无

02 | 广州火车站

位置：环市西路北侧、站南路东侧、火车站房西侧，现广东省邮政局及邮政运输局地块下方，南北向敷设

形式：明挖地下三层双跨岛式车站

规模：总长265m，标准段宽24.3m，有效站台宽14m

换乘：站厅换乘2、5、11、14号线，通道换乘佛山5号线、广州新线

配线：无

03 | 白云站

位置：石槎路以东、白云（棠溪）枢纽西侧规划路下方，南北向敷设

形式：明挖地下四层双跨岛式车站

规模：车站总长490.5m，主体长274.1m，标准段宽24.6m，有效站台宽14m

换乘：节点换乘广州新线，通道换乘12、24、佛山6号线，通道换乘8号线（石潭站）

配线：车站北侧增设双折返存车线

04 | 夏茅站

位置：广花路西侧，夏茅工业区地块下方，西南-东北向敷设

形式：明挖（部分盖挖）单岛四线车站

规模：总长450.8m，标准段宽36.1m

换乘：节点换乘24号线

配线：设置越行线

05 | 白云城市中心站

位置：南岭岗埔大道新石路口北侧地块内，南北向敷设

形式：明挖（部分盖挖）地下二层三跨双岛五线车站，22号线外包18号线

规模：总长1095m，标准段宽53.2m，有效站台宽14m+14m

换乘：同台换乘18号线，通道换乘34、39号线

配线：设22号线广州市区-18号线花都双向联络线

06 | 方石站

位置：江人三路北侧、方华公路东侧，规划路下方，南北向敷设

形式：明挖地下二层双岛四线车站，22号线外包18号线

规模：总长743m

换乘：同台换乘18号线，节点换乘41号线

配线：车站北侧接出入段线，设18号线花都-22号线广州市区联络线

07 | 人和站

位置：方华公路鹤龙六路口西南侧，方华公路南侧下方，西南-东北向敷设

形式：明挖地下三层单岛四线车站

规模：总长673.1m

换乘：预留通道换乘3号线

配线：站内设越行线，车站南端接出入段线

08 | 机场东站

位置：新白广城际车站南侧、T3航站楼交通中心下方，东西向敷设

形式：明挖地下两层岛式车站

规模：总长622.1m，有效站台宽13.75m

换乘：站厅换乘新白广城际、广从城际、广中珠澳高铁

配线：车站西侧设单渡线

09 | 机场南站

位置：T1航站楼B区及西一指廊东侧、机场大道西下方，南北向敷设

形式：明挖地下两层岛式车站

规模：总长319m

换乘：站外换乘3号线、新白广城际

配线：无

10 | 机场北站

位置：T2航站楼西南侧、西五指廊东侧、机场大道西下方，南北向敷设

形式：明挖地下层岛式车站，曲线车站

规模：总长510.5m

换乘：站外换乘3号线、新白广城际

配线：站前设交叉渡线

区间概况

22号线北延段主要采用盾构法、明挖法（穿越交通枢纽等部分盖挖）施工。盾构隧道规格为8.5m外径、双洞单线，满足列车高速运行需求。正线隧道总长度约33921双延米，其中最长区间为白云城市中心站~方石站区间，长6279延米。除车站外，本工程包含7座盾构井（含4座中间风井），用于盾构始发、接收。

22号线北延段施工工法示意图

车辆段

22号线北延段与18号线北延段共址设空港车辆段1处，位于方石站西侧地块内。车辆段地块长约1750m，宽510m，红线用地约49.69公顷。车辆段按全自动运行设计，共设置70个停车列检位、5个周月检位，停车能力共75列位。

空港车辆段控规图

空港车辆段定位为运用段，主要负责两线定修、临修、三月检和双周检及停车任务，定修（高级修）、大架修均由万顷沙车辆段承担。

空港车辆段同步实施工程示意图

空港车辆段同步建设上盖综合体预留工程，包含车辆基地盖板、预留桩基础、地下室、裙楼部分及塔楼核心筒等。

出入段线

空港车辆段出入段线示意图

空港车辆段采用 4 条出入线“八”字接轨形式，均为地下线，总长度约为13455m。其中：

1. 出入段I线：I线长度为 2482.581m，接轨自18号线应湖线路所，与18号线正线并行约360m后向南偏转，先后下穿18号线正线及机场高速后进入车辆段。

2. 出入段II、III线：Ⅱ线长度为3597.931m，Ⅲ线长度为3548.546m，均接轨自方石站北侧，与18号线正线并行约430m后下穿22号线正线，继续与18号线正线并行约1.1km后向西偏转，上跨18号线正线后进入车辆段。

3. 出入段IV线：长度为3062.859m，接轨自人和站南侧，与22号线正线并行约350m后向北偏转，先后下穿22号线正线、出入段线II、III线，上跨18号线正线后进入车辆段。

出入线I线由18号线北延段设计并实施，本工程实施II、III、Ⅳ线。

明天，我们将继续发布《广州地铁18号线北延段最新情报速览》，敬请期待！

文末附三则小公告

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