深圳地铁16号线接力跑！再迎2个岩溶区间贯通
作为我们的“周更”选手——
✨深圳地铁16号线✨
承载着广大坪山、龙岗居民的希望
全线施工有序进行中
正朝着“洞通”目标节点冲刺⏩
近日
16号线再贯通两区间💪
👇👇👇
01
双龙区间、田田区间
全线再迎两个“岩溶区间”贯通
8月13日下午，随着盾构刀盘破壁而出，地铁16号线双龙区间（即双龙站~龙南站）左线、田田区间（即“田头站-田心站”）右线顺利贯通。
至此，全线50个区间已贯通 47 个，盾构掘进已完成97.3%👍
| 01 双龙区间 |
双龙区间全长约865m，盾构机自龙南站小里程始发，于双龙站大里程接收↩
📍区间下穿龙岗大道、龙岗立交、南约河，地层岩性较复杂，岩溶钻孔见洞率48.63%，总线岩溶率为9.14%，岩溶发育等级为强发育，掘进过程中极易导致盾构机栽头、侧偏、陷落等风险。
据统计，双龙左线区间在施工中针对地质风险采取预处理10余次、带压换刀5次、常压换刀8次，共更换刀具83把🔪
△值班人员观看盾构掘进
双龙区间的贯通，标志着全线穿越地层最复杂的岩溶区隧道，又取得了一项关键性突破⏩
| 02 田田区间 |
田田区间采用盾构法施工，右线全长约1326.5m。区间地质变化频繁且复杂，施工难度大。
盾构机于2020年9月15日始发，先后穿越民房、石井岭~田螺坑断裂带、高压燃气管线和田头河，历经332天，终于顺利贯通↔
△成型隧道
田田区间需穿越石井岭~田螺坑断裂带，该断裂带位于地质单元交界处，受地质构造影响，岩层较为破碎，岩性变化明显，地下水丰富💦
区间左线盾构掘进至462环时，突遇局部岩溶变化，盾构机遇阻🚫
经进一步补勘，在盾构机前后共50米的范围内新补勘发现溶洞21个,总体积9976.22m³，最大洞高12.7米。
02
16号线
将连接起龙岗、坪山片区
地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站⤵
线路全长约29.2km，设站24座，停车场、车辆段各1座🚏
△地铁16号线示意图（站名以实际运营为准）
截至目前，全线所有车站主体结构全部封顶，出入口、风亭等附属结构及铺轨、装饰装修、系统设备安装等站后工程正在全面推进⏩
其中，全线主体结构完成100%，区间掘进完成97.3%；附属工程围护结构完成47%，土方开挖完成20.5%。
16号线预计2023年建成通车
届时，坪山、龙岗人民出行将更加便捷
同时
也将进一步促进坪山、龙岗沿线区域的经济
为深圳“东进战略”助力！
素材来源：深圳市轨道办&中铁建南方公司 刘虹、李志民、郑金鑫、张家豪、王海
投稿邮箱：3168539903@qq.com
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