东莞地铁1号线松山湖站至湿地公园站3区间6盾构同步掘进中

东莞地铁1号线1302-4工区

3个区间6台盾构

双线并驾  同步掘进

单日掘进36环54米

东莞轨道交通1号线1302-4工区，包含三站三区间，分别为湿地公园站、大朗站、大朗西站；松山湖站至大朗西站区间、大朗西站至大朗站区间、大朗站至湿地公园站区间，全长约8590米。车站主体及附属结构全部采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。截止目前，3个区间6台盾构全部始发，平均每天掘进54米36环。

9月13日，松山湖站至大朗西站区间“奋进七号”盾构机顺利始发，标志着东莞地铁1号线1302-4工区 6台盾构机全部完成始发，进入区间掘进阶段。松山湖站至大朗西站区间全长2600米，下穿人工填土层、第四系黏性土层、砂土层、混合花岗岩层等复合地层及断裂带碎裂岩，地下水丰富，盾构穿越断裂带时易发生喷涌、掌子面坍塌等情况，同时由于软硬分布不均，很难控制盾构掘进姿态，容易导致盾构机偏移、刀口折断等情况。除地质复杂多变外，盾构机沿线还要穿越沟谷公园水域、莞深高速、高压电塔、佛子凹密集房屋群等，因此盾构下穿对周边环境的生态保护和沉降控制显得尤为重要。

为确保盾构机平稳有序掘进，项目部加强了对盾构机参数和姿态数据监测，在下穿莞深高速路、高压电塔、佛子凹密集房屋群时，对浅基础房屋两侧预埋了两排袖阀管进行跟踪补偿注浆加固措施，下穿高压电塔前对电塔外侧设置两排袖阀管进行注浆加固地层，并在塔基四周预埋一排袖阀管作跟踪补偿注浆加固措施，同时在掘进中采用连续掘进方式，快速通过断裂带，及时做好同步注浆及二次注浆，科学控制出土量，确保施工过程中周边环境沉降可控性。

在刀盘的使用上，加入了水和适当比例的泡沫剂改良土层粘度，用以预防结"泥饼"现象的发生。针对硬岩段盾构掘进施工对刀具的要求，项目对盾构开仓换刀作业按照“勤开仓、常检查、快进快出”的原则，同时制定了计划内换刀（以掘进里程和地层为参考依据）和计划外换刀（以掘进参数为参考依据）2种方案，确保换刀安全进行。

为有效保证施工过程中对周围生态环境的保护，项目部积极与业主沟通，对区间重要风险源进行现场踏勘，对区间掘进涉及的工程自身、环境风险提前进行辨识并建立动态管理清单公示，对水平、垂直运输等作业施行程序化管理，对每一项作业内容细化为若干管理步骤，每一步指定专人负责，每日由对应责任人确认作业条件。

项目部施工现场安装了全方位视频监控系统、实名制系统、扬尘噪声监控系统，严控污水排放，严管施工噪音及扬尘，提高标准化建设。在铁建指挥部的统一指挥协调下，勠力合作，实现了安全文明施工和工程进度的双目标。

始发时间表     

●  3月16日，盾构机“奋进一号”在湿地公园站左线始发，目前已掘进1033米689环。●  4月22日，盾构机“奋进二号”在湿地公园站右线始发，目前已掘进934米623环。●  6月28日，盾构机“奋进三号”盾构机在大朗西站右线始发，目前已掘进1424米240环。●  7月25日，盾构机“奋进五号”在松山湖站右线始发，目前已掘进103米69环。●  8月10日，盾构机“奋进六号”在大朗西站左线始发，目前已掘进51米34环。●  9月13日，盾构机“奋进七号”在松山湖站左线始发，目前已掘进25米17环。

项目部自进场以来，秉承“逢山凿路 遇水架桥”的企业精神，致力打造品质铁建，创誉大湾区，积极组织筹划，优化施工方案，勇担社会责任。在确保降噪、降尘、不扰民的情况下，完成了各项施工生产任务。

本期供稿：张津睿

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