穗莞深：国内城际铁路最长海底盾构隧道正式进入深圳西湾海域施工

11月20日，随着穗莞深项目右线“深湾一号”盾构机顺利完成管片拼装683环掘进突破1250米，正式进入深圳西湾海域施工。标志着“深湾一号”盾构机将要长距离在复杂地层下穿西湾海域，项目施工进入攻坚阶段。

右线成型隧道

由中铁十四局集团承担施工任务的穗莞深城际机前段工程深圳机场至固戍工作井区间是全线控制性工程，采用两台泥水平衡盾构机施工，建成后将成为国内城际铁路最长的海底盾构隧道，建成通车后将进一步提升穗莞深城际铁路功能，对完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。

项目进行实时监测

此次下穿西湾海域的“深湾一号”盾构机，将长距离独头掘进下穿西湾海域3.1公里，最大拱顶埋深达49米，极大增加盾构进仓作业、主承轴密封失效以及盾尾漏浆等风险，影响盾构掘进，甚至出现海水倒灌等风险。盾构机掘进过程中还需穿越软土地层、断层破碎带、上软下硬地层、微风化坚硬花岗岩地层等多种复杂地层，安全风险极高。入海初期地段地质主要以全、中风化花岗岩为主，地层粘泥含量及矿物杂质较多，遇水软化，易造成刀盘结泥饼。同时还存在漏气保压困难、开仓作业风险大，影响盾构掘进。

下穿西湾海域前条件验收会

为保证“深湾一号”盾构机顺利下穿西湾海域施工，项目部制定完善专项施工方案、应急预案，组织开展盾构下穿海域施工涌水、涌砂应急演练，提高全员应急处突强险能力；自制详细、严谨的《盾构下穿西湾海域工程技术与风险管控指导手册》，并对施工全员进行方案技术交底；项目部数次邀请内外部专家讨论、咨询，充分进行类似地层调研，借鉴类似工程穿海经验等方式，超前对项目海域段掘进管理进行分析判断。

地质详勘渣样

为保证盾构机在下穿西湾海域期间正常掘进，“深湾一号”盾构机下穿前，全面检查更换刀具，加强刀具管理，减少换刀频次；并对盾构机、配套泥水分离设备、电瓶车、龙门吊、拌合站进行全面检修，避免故障非正常停机。制定了掘进参数控制参考表，下穿过程中不断优化掘进参数。下穿海域过程中严格进行渣样管理，每环采集渣样，根据地层变化及时调整掘进参数；安排专人每天对海面监测巡视，并加强海域施工段洞内管片拱顶沉降及管片监测，提升险情预警响应能力。

右线隧道施工

截至目前，“深湾一号”盾构机已入海34米，项目部将进一步细化工作措施，压实责任，强化穿海施工安全质量管理，攻坚克难，安全高效推进项目建设，确保顺利完成西湾海域下穿施工。

文图：张全新

编辑：付崇轩

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