Metro Delta 地铁科普（8）

上期我们讨论到了地铁客流的事情，那么关注客流的朋友也会发现，不同城市的客流形态似乎不大一样，比如每到周末，平时稳居第一的上海都会退居广州之后居第二，那这些客流特征的分类和形成原因是什么呢？这里我们把客流形态分为了五类，大家可以了解一下其成因。

A.休息日断崖型

A和B两类城市都是工作日型城市。A类城市的客流特点就是工作日超高位运行，休息日断崖式下滑，以上海为例，图中为其10-11月的客流趋势，可见工作日持续位于1100w上方，而休息日最高也只有800w出头。

国内目前只有北京和上海是标准的A型，另有天津、成都等城市已经一只脚踏入A型的边缘。但国外也有不少大城市网络也呈现类似的情况（纽约，马德里等）。因此它们的历史新高一般出现在旺季的普通周五（上海3月，北京7月等），而长假前反而很难出峰，“逃离”现象明显。理论上随着线网规模的增大，几乎所有城市都会变身北上型，只是速度差异而已。

此外，当疫情来临之时，部分本来不属于该类型的城市，也会因为休闲客流大幅损耗而短暂变为该形态，侧面说明只有通勤客流是地铁最稳定的客流来源。

（图：南京疫情期间地铁客流趋势）

B.休息日下跌型

这类城市的客流特点是工作日高位运行，休息日不如工作日但下滑幅度相对小，最典型的例子为深圳，图中为其2021年11-12月的客流趋势。深圳相对于北京上海，其年轻人口比例较高，且气候占优势，因此周末客流表现相对较好，2021年下半年周末已经多数能超越北京居第三。但相对广州及其它省会，其通勤客流较强大，而流动人口相对少，因此工作日客流仍高于休息日。

这类城市休息日有无可能超过工作日呢？一般来说在五一，清明等春季特殊休息日，可以达到甚至小超普通工作日水准，如深圳于2021.5.1达691w余，超过除3.8以外所有非临休工作日。且其节假日客流受天气，疫情等影响也明显大于A型。

C.综合型

C类城市工作日均值和休息日均值相差不大，主要特点是普通工作日表现平凡，周五和节前拉升比较明显，周六超过普通工作日水平但不及周五。它们不仅长假前一天往往可以创新高，在长假前两天也常常能有亮眼发挥。珠三角最典型代表原来为广州，图中为其2020年10-11月客流趋势，可见一周虽是稳定的周五最高，但周末和普通工作日差距也甚小。

但假如对C型各城市进行细分，又会有细微的不同。曾经C型的典型代表广州，其周末客流强势，并能登顶全国第一，主要依靠的是大量的商贸客流、学生客流及中转客流等，无疫情状态下相对受其它因素扰动小，所以非常稳定。而苏州、南京等城市，其周末客流主要依靠休闲客流，因此天气不稳定时容易出现个别休息日断崖式下降的情况。

D.周六最高型

D和E两类城市都是休息日型，其中D型为周六最高型，它们的历史新高多出现在长假前一天或者当天。这种形态的城市主要还是中小线网规模为主，长三角较为典型的有合肥和常州，图中为合肥2021年3-4月客流趋势，可以看到周五到周日明显比普通工作日高，但受天气等因素影响，周六不一定能稳定超周五。换句话说，这类城市的线网还不够成熟，工作日客流不够稳定。

E.周日最高型

这类城市是普通工作日相对低迷，周五六日连续上涨或基本横盘。这种客流特点多见于100km里程以下的城市，其中又以“一线”为主。全国最典型的周日最高型城市为东莞，可见其普通工作日多在10w出头，但到周日往往能达到14w。这类城市的客流潜力还需要成网以后进一步激发。

此外这些客流形态主要针对的是春秋季开学期间，暑期由于学生放假，休闲客流和旅游客流虽然明显增多，但它们也会分散到工作日，因此会呈现工作日冲高而休息日不涨反跌的情况。春运期间则会呈现一线城市率先走低，二三线城市由于承接大量中转客流因此较为坚挺的情况，但由于春运期间气候寒冷且学生放寒假，因此休息日同样也会较为低迷。

最后，全网客流形态并不等同于分线，分站的客流形态。即使是全网为工作日型的线网，一样可能有个别线路呈现其它形态，如北京大兴机场线，深圳6/8号线等，反之亦然。车站的情况就更为明显，且受单因素扰动概率会很大，这也是为什么小线网城市容易出现大幅波动-因为其线网小，车站少，一个商场开业，一小段区间停运都会极大影响量级（如近期呼和浩特网红街开张，其线网客流量级迅速从15w上涨到19w），而大线网城市线路密集，相对受这些因素干扰就小得多。而对于单车站形态，其客流形态一般和其车站服务功能相关，如居民区客流一般为工作日型，邻近有大商场的往往偏向于节假日型等等。

至此，关于地铁客流的科普就结束啦，之后Metro Delta将会连载长三角各市的地铁客流年报。

而我们的第一轮地铁科普计划也暂时划上句号，今年会有更详细、系统的地铁科普带给大家！

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