全部开工！佛山地铁3号线力争首通段年底实现试运行
“一干活就不冷了。”2月23日上午10时，户外气温8℃，久违的阳光洒在佛山地铁3号线逢沙停车场的工地上，干劲十足的工人们说感受到了春天的暖意。在露天的铁轨上，工人刘明元和工友戴着手套正在安装转辙机，他于2月5日返岗，已工作了十多天，连前两日的下雨天也没歇息。
目前，佛山地铁3号线各标段已全部开工，像刘明元一样及时返岗的工人共有3277人，返岗率达到80%以上，形成“开工即高潮”的有利局面。佛山铁投集团介绍，佛山地铁3号线首通段已实现“轨通”、“电通”，今年将继续狠抓安全质量、积极主动作为，全力加快建设进度，力争首通段年底实现试运行。
直击：
低温天气火热施工
工地返岗率超八成
上午10时许，记者来到顺德大良逢沙大道旁的佛山地铁3号线工地，施工面积达到13.87万平方米的逢沙停车场映入眼帘。据了解，逢沙停车场用于地铁车辆的停放、运用、检查和整备工作，通过出入场线与顺德学院站接轨。停车场建有运用库、检修库、综合办公楼、洗车棚与污水处理站、牵引降压混合变电所等建筑，停车场内有17股道，可同时停放17辆地铁列车。
走进露天工地，地面铺满铁轨，工人们散布各处，正有条不紊地忙着手头的工作。“我早上7点半就开始施工了，负责安装地铁轨道上的转辙机。”虽然寒风扑面，但刘明元却说自己一点都不冷。前两日，气温低且下雨，但他和工友们仍坚持工作，“天冷就多穿一点，雨大时就改做室内的任务，尽量不耽误工程进度。”
“地面建筑基本是去年一年建成的，我们每周对照进度开展工作，从上到下严格把关每个环节，合理配置资源。”据现场生产经理马得翼介绍，施工高峰期有400多人，目前现场施工人员有330多人，主要分为土建工人和负责机电、铺轨等站后工程的工人。目前，停车场的土建进度已完成95%以上，剩余装修的收边收口工作，现场以站后工程为主。
逢沙停车场的施工场景只是佛山地铁3号线火热建设的一个缩影。佛山地铁3号线业主代表龚正介绍，今年春节期间，在镇安站、电视塔站、站后工程北滘停车场等多个工地，共有165名工人放弃与家人团圆，坚守在施工一线，全力确保了3号线的工程进度。节后，截至2月21日，全线各标段已全部开工，累计返岗人数3277人，返岗率超80%。
龚正透露，佛山地铁3号线首通段，即顺德学院站至镇安站，共22座车站、23个区间，其中盾构区间22个。目前，首通段车站主体已全部封顶、区间已全部贯通并移交站后工程，土建陆续开展单位工程验收，首通段（除代建外）已实现“轨通”、“电通”，将力争于2022年底试运行。
意义：
推动建设又快又好
建成后可通达湾区
佛山地铁3号线南起大良顺德客运港站，北至狮山科技学院站。线路长约69.5公里，设车站37座，覆盖禅城、南海、顺德三区，规划可与多达13条地铁线实现换乘，建成后将成为佛山轨道线网中最便捷的“南北大动脉”。
佛山地铁3号线自2016年底正式开工，2017年掀起大规模建设，力争于今年底实现首通段试运行。龚正介绍，为快推进3号线施工建设，佛山铁投集团通过“人才强基+标准化建设+重点管控+创新突破”的工程管理模式，持续推动佛山地铁建设又好又快发展。
其中，佛山铁投集团不断完善标准化管理手册，夯实管理基石，规避安全质量风险，提升整体形象。自开工以来，未出现一般以上安全质量事故。值得一提的是，地铁3号线建设还有不少技术创新。2021年以来，3号线全线采用“四新”技术20余项，如3202标冷冻法联络通道“钻芯法”施工排水管、3203标荔村站110kv高压线下“横移法”施工地连墙等新技术、新工艺的应用，有效保障工程质量，又降低了工程风险。
“3号线建成后，市民从顺德学院站/科技学院站出发，一小时即可到达广州机场、半小时进入佛山中心城区、一小时通达广佛核心区。”龚正表示，作为“粤港澳大湾区”城市群“互联互通”规划线网中的重要地铁线路，佛山地铁3号线意义重大。
它不仅将与佛山地铁2号线、广州地铁7号线顺德段初步形成佛山市轨道交通的骨干线网，支撑城市空间结构拓展及强中心战略，还承载佛山城市经济繁荣和低碳发展的未来。更重要的是，通过3号线换乘，可与广珠、广清、广佛肇、广佛江珠、佛莞惠、穗莞深等多条放射性城际轨道线路衔接，实现与大湾区主要城市的快速通达，进一步强化佛山在珠江－西江经济带中的主要地位，促进佛山深度融入“粤港澳”大湾区建设，同时也为禅南顺的发展创造新机遇，成为串联广佛、连接“大湾区”的“黄金廊道”，同时助力实现湾区城际轨道交通“公交化”。
来源：佛山日报
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