倒计时3天！西塱换乘改道！新线建设大改造拉开帷幕

|图：Neveadun、KM.Wolf

|文：Neveadun

前段时间，Metro Bay 跟大家分享了10号线各站的进展航拍，清晰直观地展现了这条市区对角线的最近进度。详情请回顾：

由于10号线工程的推进，既有西塱站站体的大改造也迫在眉睫，如果说之前10号线站前盾构井和站后折返段、22号线车站的施工对于普通乘客而言基本没有存在感的话，从今年开始的西塱大改造便会影响到每个使用西塱站的乘客。今年1月改道的A、B口便是其中之一：

而今，日常经过西塱站的乘客或许隐隐约约地也能感受到了站内站外不断泛起涟漪的点滴变化，没错，接下来即将迎来“王炸”——

3月22日起，西塱新换乘通道将启用

没错，广州地铁已经在西塱站悬挂出相关的温馨提示——3月22日也就是大后天，旧的1-GF换乘通道将封闭，新换乘通道将启用！

3月22日起，新换乘通道将启用

Metro Bay 之前的文章也提过：因10号线建设工程需要，现有的1号线与广佛线的“天地”换乘通道将会被拆除，并在1号线站厅层接出一条临时换乘通道，并与西塱站J出口一起改造为临时换乘通道，保障西塱站正常的换乘功能。如下图所示。

值得广大乘客留意的是，由于新换乘通道有一部分是使用旧出入口改造而来，通道为回旋楼梯且较窄，从3月22日开始需要在1号线和广佛线之间换乘的乘客就要留意了：

• 如果可以通过其他车站迂回换乘则尽量选择其他路径，特别是携带大件行李或行动不方便的乘客（比如1转8转GF来迂回换乘）；

• 而若必须选择西塱换乘，则请在换乘时听从工作人员指引，留意自己的脚下安全，谨防摔倒跌伤，遵守公共秩序，分批通过通道进行换乘。
  

新换乘通道最窄的一部分的实地情况

接下来，本文将为你尽数细数最近西塱改造的历程。首先从这条新的换乘通道及其相关改造说起。

新换乘通道：“忍不住了！我要开了！BOOM”

新建的临时换乘通道早已于1月竣工。J口于1月22日封闭，现在也改造完成。

而对于既有车站内的改造，也已进入尾声。大后天（3月22日）起，所有的新设施都将开始为广大乘客服务。

3月5日，广佛线站厅开始拆除闸机，意味着付费区的布局调整即将开展，将临时换乘通道与现有区域连接在一起。

3月5日，拆除旧闸机（感谢热心网友供稿）

3月7日，西塱站换乘通道导向指引开始更换。1号线站厅的指示牌由指向旧换乘通道改为指向新临时换乘通道，透过挡板上方空隙可以看到新的广佛线指引牌，原有的旧指引牌则已拆除。

3月7日，1号线处的新导向

广佛线站厅的指示牌同样进行了改动，由指向旧换乘通道改为指向原J口（为避免误导，暂时进行了遮挡）。

3月7日，广佛线处的新导向

3月12日，付费区改造如期而临。广佛线几乎整个站厅均被囊括为付费区（这样也方便客控，毕竟新的临时换乘通道通过能力比旧的低不少）

至此，所有需要改造的均已改造完成，待大后天（3月22日）换乘通道正式迁移后，持续影响着站前广场的拆迁和10号线车站主体的施工的一大“钉子户”将拔钉。

那么，之前迁改的旧A、B口情况如何？拆掉了吗？且往下看。

车站外立面：“剃头做和尚”

说起旧A、B口所在的西塱站外立面，那也是一个饱经风霜的广州发展见证人了。

1997年6月28日，崭新的车站二楼顶棚下，“咔嚓”，在时任中共中央政治局委员、广东省委书记谢非剪下绸带的同时，“啪”“嘣”，广州立体交通崭新的一页翻开了——我们广州，也有地铁啦！广州成为了中国大陆第四个开通地铁的城市。西塱站（时名为西朗）随即跟随1号线首通段西塱（朗）~黄沙段一起开通。

西朗站（如今的“西塱站”）顶棚下举行的1号线首通段开通仪式

（图源：广州地铁）

随后至今，西塱站默默无闻地为市民们服务了将近25年。从开通时周边空旷寂寥，到现今繁华热闹人声鼎沸；从只有附近西塱村的少量居民使用，到大量广佛候鸟中转，再到众多广钢新城通勤人上落；从附近只有10条左右的公交可接驳，发展到现在30多条；从1号线客流量惨淡经营，6-12分钟一班车，到现在最高百万客流大军，最密2分10秒一班……

当年崭新的西朗（今"塱"）站

2002年1号线的行车间隔（2号线未开通）

老西塱站见证了21世纪前二十年头广州的发展，而以后，它还会继续默默注视着——以改头换貌的新交通枢纽的形式。

随着1月14日A、B口的迁移，和1月22日西塱J口和站前广场的道路封闭，西塱站前广场施工正式启动。

西塱站顶棚，A、B口封闭前的最后回眸

站前道路封闭前夕的1月21日，墙贴道路封闭告示

3月6日，西塱站外的顶棚脚手架已架好，欲拆除为民遮风挡雨近25年的站厅顶棚，拉开新线站体建设大幕。

3月6日，完全被脚手架围住的顶棚

3月15日，西塱站顶棚和脚手架拆卸完成。在大后天换乘通道迁移到新临时通道前将暂时没有什么大动作。原本市民们朝夕相处的西塱站突然变成了这副模样，说不定让路人们都摸不着头脑——其实西塱站自己也“摸不着头脑”了。

3月15日，拆卸完成，光秃秃的西塱站

不过阻拦着10号线部分施工的，也并不止原A、B口所在的站前建筑和换乘通道。当换乘通道改造之后，10号线施工也还未一往无前风雨无阻。因为其主体部分还牵涉到站前广场的西塱公交总站的迁改，下面去观摩一番公交站的情况吧。

西塱公交总站：“不动如山”

西塱公交总站的岁数也是跟西塱地铁站一样大了，甚至面貌都没有大变化。当然，不久之后这一切都将改变。

开通时的公交总站

今年初的公交总站

旧公交总站同样位于10号线车站施工范围内，旁边便是等待启用的临时公交站场。不过该新站场建好良久也并未使用，里面现在还新添了杂物，一时半会还不会迁移的样子。

2021年12月7日，新的西塱公交总站

3月6日，里面新放置了板房竖起了围挡？

时至今日，旧西塱公交总站仍然在如常运作，而临时公交站场暂时也没有什么动作。希望新站场启用，将旧站场让位给地铁施工的那一天早日到来。

未来展望：“翻天覆地沧海桑田”

在遥远的未来，西塱站还会进行全方位的改造，将1号线由地面车站改造为地下车站，将这个1、10、22、GF四线换乘大站整合为区域性和市域性综合交通枢纽，优化乘车与换乘体验。点击下方图片即可回顾：

下图为3月6日的1号线新址兼22号线的工地，气氛平静。未来便会在此新建1号线地下车站替代掉现有的地上车站。

3月6日，现西塱站西侧的工地

西塱站地处广佛交界，同时位于白鹅潭商务区南部，位置得天独厚。但目前落成于上世纪末考虑不周先天不足的旧车站注定难以适应新时代对交通枢纽的要求，因此，对其按照要求更高、标准更严的方案进行改造，完全切合“老线路，新活力”的线路定位，更可帮助实现“老城市，新活力”的羊城目标。相信大家在忍过一段阵痛期后迎接的，将是通达性显著增强的、体验性更加舒适的、设计性愈加合理的西塱枢纽。

而Metro Bay 团队将继续关注西塱综合交通枢纽后续的施工动态，与大家共同见证西塱站场改造的全过程。期盼未来更现代化的西塱站将为羊城发展大业献出自己的一份强有力的力量！

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