航拍 | 任他钢铁洪流，此站巍然不动？空中尽览广州10号线年初进展

|图：liuzhongren

|文：liuzhongren、仰望LK

线路概况

广州地铁10号线（天河客运站-西塱）线路呈东北-西南走向，沿翠园道、侨港路、瑞康路、寺右新马路、天河路敷设，全长25.46km，共设站19座。其中，既有段（天河客运站-石牌桥站）已作为3号线支线投入运营；新建段（石牌桥-西塱）全长约19.15公里，设地下车站14座，其中换乘站10座；新建广钢新城车辆段。采用6节B型列车，最高运行速度为80km/h。

10号线全线贯穿了广州的老城区和城市核心区，途经天河路商圈、珠江新城、五羊新城、中山大学、海珠湾片区等重点区域，承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，是广州市区在建新线“四大天王”之一。

10号线既是对于缓解中心城区交通压力、完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”线网结构意义重大的骨架线，也起到填补市中心轨道空白的加密作用。除此之外，规划10号线支线将从广钢新城站引出，深入佛山南海、禅城，对加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。

目前10号线在建段为石牌桥站（不含）~西塱站，并将实施3号线的拆解工程。届时，现3号线支线（天河客运站～石牌桥站）将与10号线新建段贯通运营，3号线主线北段的运力将充分释放，体育西路站的换乘压力也将有所缓解。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2022年1月】

截至2022年1月底，全线土建工程累计完成38%；14座车站中，2座已封顶，11座进行土建施工，其余1座进行前期准备；14个区间中，1个已贯通，1个正在进行土建施工，12个进行前期准备。广钢新城车辆段正在进行土建施工。

去年Metro Bay曾多次观察过

10号线的建设进展

欢迎回顾

来到春节前后的"冻结期"

10号线全年进展的"定格照"是何模样？

从天河路奔向西南

让我们的照片次第为您揭晓

 01   天河路站

天河路站，右为北

10号线天河路站

位于BRT体育中心站下方

沿天河路南侧东西向布置

为暗挖地下两层15m岛式车站

设置2条通道连通1号线、3号线体育西路站

但未知可否实现付费区换乘

本站亦紧邻APM线体育中心南站

但未知是否设置站内换乘通道

天河路站俯瞰，下为北

车站采用洞桩法暗挖

盾构过站设计

三个暗挖竖井设置于北侧体育中心内

现均处于横通道开挖阶段

各横通道上台阶均已完成

石牌桥站～天河路站～广州大道中站区间盾构

将从广州大道中站北端始发

穿越天河路站抵达体育东路口东侧

在拆解节点段前弃壳拆卸

届时拆解节点方将开始施工

欲了解3、10号线拆解计划的更多相关信息

可进一步阅读：

天河城大街换乘通道施工准备

10号线本站拟以长通道

连接既有1、3号线体育西路站并实现换乘

换乘通道分为两路

分别为东侧的天河城大街通道

与西侧的天河又一城通道

均未明确是否可付费区相通

天河城大街换乘通道

自10号线站厅东南引出

接入1号线原B2出口通道

总长约350m

途中连通天环广场地下与APM线天河南站

现1号线原B2出口周边已围蔽

进行天环对接段通道的前期准备

而天河又一城通道

将自10号线车站顶拱顶出

接入地下商业街的过街部分

通过地下商业街连接3号线E出口

总长约300m

现暂未进入施工阶段

 02   广州大道中站

广州大道中站，后为北

10号线广州大道中站

位于广州大道中金穗路口

沿广州大道东侧南北向布置

为明挖地下三层14m岛式车站

负责两端区间盾构始发

车站北侧设暗挖三列位存车线

为线路新建段提供折返条件

可在拆解完成前供线路新建段独立运作

本站与规划26号线采用通道换乘

26号线站位预计位于广州大道西侧

乘客换乘需在地下横穿整个路面

车站主体上方为沙河涌分洪道渠箱

需先完成泄洪渠改道工程

方可进行主体开挖

广州大道中站俯瞰，左为北

车站主体上方新泄洪渠

及重合段主体西侧围护结构与顶板

施工已进入尾声

广州大道北行辅道再度迁改至东侧

为后续开挖提供更完整的场地

近期可破除东侧既有泄洪渠

进行车站剩余围护结构施工

广州大道中站北端始发井，左为北

明挖段北端盾构始发井

已实现封顶

其北侧存车线暗挖段正在开挖

完成后可始发石～天～广区间盾构

该盾构何时完成掘进

决定了3号线、10号线拆解节点何时开始动工

因而十分关键

 03   寺右新马路站

寺右新马路站，右为北

10号线寺右新马路站

位于寺右新马路寺右南一街口

为明暗挖结合地下五层13m岛式车站

两端负责盾构接收

本站可经通道连接5号线五羊邨站

142m长付费区通道将自车站东南端接出

顶管推进至5号线A出口位置

预计开通时本站也将更名

寺右新马路站俯瞰，下为北

车站西段69.5m采用暗挖法施工

东段115m采用半铺盖明挖法施工

明挖段上方覆盖以隔音隔尘大棚

以减少环境污染

并提供更稳定的施工环境

克服复杂的管线与交通迁改问题后

明挖段现已开挖

基坑西端现已开挖至第三道支撑

 04   署前路站

署前路站，右为北

10号线署前路站

位于庙前直街署前路口东北侧

沿庙前直街北侧东南-西北向布置

为明挖地下四层12m岛式车站

盾构过站设计

原计划以百米通道连接1、6号线东山口站

现该换乘通道已无限延期

署前路站俯瞰，下为北

车站此前深陷文保与舆论风波

目前无具体动作

仍然处于未围蔽、未开工状态

为减少该站进度对全线整体的影响

寺右新马路站~东湖站区间盾构

将直接穿过署前路站预定位置

一旦盾构机开始穿越署前路站

而该站仍未开工

并完成两端洞门与围护结构

署前路站或将不再具备建设条件

而仅可留存于规划构想中

署前路站周边建筑现状

并不在保护区内

实际上

车站并不处于

新河浦历史风貌保护区内

上方建筑也未获历史建筑认定

多为简陋的旧居民楼

车站西段上方个别建筑的历史价值可能存在争议

但中、东段上方建筑确乎均为大限将至的旧居民楼

对于车站的建设

当地居民的态度是怎样的？

地面建筑现状如何？是否应该拆除？

车站不建，会有什么潜在后果？

可回顾Metro Bay此前的推文：

车站可否通过部分变更工法落地？

在地铁站之外，新形势下旧改的利益安排或许更是一件麻烦事

历史车轮滚滚向前

署前路站的迟滞以至取消

或许并不会推移10号线的建成时间

然而

广大市民使用地铁的便捷度

整个片区的长远发展

以及当地居民的生活福祉

却将作为高昂的代价被永久牺牲

Metro Bay盼望

设计方能在当前局限条件下

妥善协调各方诉求

考虑更多保留车站的可能

如局部更改工法为暗挖等

署前路站-东湖站区间

署前路站~东湖站区间风井，右后为北

署前路站~东湖站区间新增中间风井

位于东湖路庙前西街口

为明暗挖结合地下五层结构

距署前路站约450米

该风井的设置

应与署前路站“飞站”设计有关

以应对寺右新马路站~东湖站长区间通风需要

署东风井俯瞰，左下为北

风井已开挖至第三道支撑下

待结构封底后

右线盾构将在此通过

其后还将建设

连接左线隧道的暗挖联络通道

 05   东湖站

东湖站，后为北

10号线东湖站

位于东山湖公园西侧

沿东湖路东侧南北向布置

为明挖地下五层16m岛式车站

北侧设暗挖单渡线

负责两端区间盾构始发

本站可换乘6号线、12号线、25号线

与12号线实现叠落换乘

与6号线实现T形站厅换乘

而远期25号线车站位置则未有定论

东湖站俯瞰，左为北

10、12号线车站主体现已封顶

转入两端区间盾构施工

其中10号线站台位于负五层

12号线站台位于负三层

东湖站南端，下为北

车站南端头

负责10号线东湖站～滨江东站盾构始发

双线盾构下井

左线盾构现已始发

待10号线隧道作业完成后

此处还将接收12号线东湖站~二沙岛站区间盾构

东湖站10号线北端，上为北

10号线明挖部分北端井

负责署前路站～东湖站区间的

盾构与渡线段暗挖工作

暗挖段现已完成

盾构始发条件将要满足

因10号线车站长度较短

且处于最底端

该井实际上并不在主体北端

其北侧暗挖渡线段上方

还叠有12号线段明挖结构

故此前10号线暗挖段的进度

也牵制着12号线北向盾构始发时间

目前该牵制因素已解除

 06   滨江东站

滨江东站，左后为北

10号线滨江东站

位于滨江东路怡乐路口东侧

沿滨江东路西北-东南向布置

为明挖地下四层14m岛式车站

两端负责盾构接收

可与佛山经广州至东莞城际（28号线）

实现"X"形节点换乘

地下五层预留换乘节点

滨江东站俯瞰，左上为北

车站上方原为滨江东路路面

现已迁改至工地南侧

车站东端头先前已做局部铺盖

主体已完成围护结构

10号线部分首层支撑浇筑完成

年后将进入土方开挖高潮阶段

但佛穗莞城际（28号线）的

非节点预留段则尚未破土

 07   中大南门站

中大南门站，后为北

10号线中大南门站

位于瑞康路金纺路口

沿瑞康路南北向布置

为地下三层14m岛式车站

半铺盖明挖法施工

施工安排上

车站北端负责始发

滨江东站～中大南门站区间双线盾构

南端负责接收

中大南门站～五凤站区间单线盾构并掉头

中大南门站俯瞰，左为北

车站北端头盾构始发段

已完成结构封顶

近期将满足盾构始发条件

南端进展稍慢

土方开挖至第二道支撑

但暂不影响施工计划

车站西侧局部拆迁

位于车站西侧的长江纺织城

现已局部拆迁

以施工车站附属结构

10号线中大南门站

距8号线中大站约570米

这两站虽然相隔较远

但若能实现换乘

则新港路一线乘客可更方便地转乘10号线

如此将有效盘活线路海珠段

提升10号线中段的通达性

并一定程度缓解3号线过江段的客流压力

实际上

车站西侧预留了远期换乘通道接入条件

预留接口方向显示

换乘通道拟沿规划金纺路

绕荣校西南侧布置

但是何时能够建设

何时能实现换乘则不得而知

Metro Bay团队认为

该通道需以可能的凤凰村改造为契机

结合片区旧改方可实施

 08   五凤站

五凤站，后为北

10号线五凤站

位于瑞康路逸景路口北侧

沿瑞康路南北向布置

为地下两层岛式车站

可与11号线实现“L”形节点换乘

负三层换乘节点位于站台南端

车站南侧设双折返存车线

半铺盖明挖法施工

五凤站，左为北

车站施工分为三部分

分别为北段主体、换乘节点与南配线段

其中北段主体已封顶

将为中大南门站～五凤站区间

的盾构始发提供条件

南配线段正土方开挖

并自南向北逐步封顶

上半年或可为五凤站～东晓南站区间

提供盾构始发条件

中部的换乘节点段

采用逆作法施工

此前已完成顶板

下方结构有待开挖施工

五凤站两线共建

本站由11号线项目代建

11号线部分采用半铺盖明挖施工

现也正推进土方开挖

 09   东晓南站

东晓南站，右后为北

10号线东晓南站

位于东晓南路侨港路口西侧

沿侨港路东北-西南向布置

为半铺盖明挖地下三层13m岛式车站

与2号线可实现“L”形通道换乘

东晓南站俯瞰，左下为北

车站现已完成东南侧铺盖

土方局部开挖至第二道支撑

该站封闭侨港路施工

场地局促有所缓解

但仍紧邻两侧居民楼

施工速度会受一定制约

 10   工业大道站

工业大道站，右后为北

10号线工业大道（石溪）站

位于工业大道侨港路口东北

沿侨港路东北-西南向布置

为地下四层13m岛式车站

半铺盖明挖法施工

工业大道站俯瞰，左下为北

车站已实现封顶

接下来将转入附属结构施工

与东晓南站～工业大道站区间盾构开挖

工业大道站距广佛线石溪站仅200米

然而却尚未明确能否与后者换乘

Metro Bay团队认为

该处换乘关系若能落实

对改善10号线海珠荔湾段的通达性

将有显著意义

期待有关方面继续尽力争取

 11   大干围站

大干围站，右后为北

大干围站位于环城高速南侧

石溪思亲楼西侧规划地块内

呈东北-西南向布置

为明挖地下三层12m岛式车站

东北侧设单渡线

本站规划与24号线换乘

但未预留换乘条件

大干围站俯瞰，左下为北

进场仅一年

车站已完成主体结构

速度罕见

西南侧大干围站～东沙站区间已双线贯通

这也是全线首个开工、完工的盾构区间

大干围站东北端头，左前为北

而在车站东北端

工业大道站～大干围站区间双线

盾构均已下井

目前右线盾构已经始发

 12   东沙站

东沙站，右为北

10号线东沙站

位于翠园道规划路口东侧

沿翠园路南侧东西向布置

为明挖地下两层11m岛式车站

西端设单渡线

车站西邻医药港

南侧为沙洛村改造安置房项目

东沙站，上为北

本站为全线首个封顶车站

2个顶部出口已建成毛坯

西南侧附属结构封底

东端大干围站～东沙站区间已双线贯通

西端为盾构接收井

 13   广钢新城站

广钢新城站，右为北

10号线广钢新城站

位于荷景路玉兰路口北侧

沿规划翠园路东西向布置

为明挖地下两层14m+14m双岛四线车站

北侧紧邻10号线广钢新城车辆段

本站预留与10号线支线同台换乘

与佛山11号线L形节点换乘

设计为10号线主线包夹支线

在车站东侧设主支线联络线

并在站台西端预留佛山11号线负三层换乘节点

广钢新城站俯瞰，下为北

车站主体结构已全面封顶

暂未推进附属结构施工

西端广钢新城站～西塱站区间正双线掘进

东端东沙站～广钢新城站区间左线下井准备

本站东端盾构井开口的布置亦较为有趣

广钢新城车辆段

广钢新城车辆段，左后为北

广钢新城车辆段

位于广钢新城站北侧

为10号线定修段

出入段线接轨西塱站南侧

广钢新城车辆段，左为北

因征地进展不一

车辆段正分块建设库房结构

试车线部分仍有高压线未迁改

广钢新城车辆段，右前为北

库区局部受高压线迁改制约

暂时未能推进施工

广钢新城车辆段咽喉区，右前为北

咽喉区仍有整片村落未能征拆

纵穿的高压线也还未迁改

广钢新城车辆段出入段线，右为北

出入段线明挖段已完工

出段线盾构已下井多时而未始发

应是在等待西塱南端接收井提供条件

广钢新城车辆段与广钢新城站，左前为北

广钢新城站紧邻车辆段南侧布置

届时将为车辆段上盖提供便捷的交通服务

 14   西塱站

西塱站，右前为北

10号线西塱站

位于既有1号线车站东侧

呈东南-西北向布置

为地下四层侧式车站

南侧设站前交叉渡线

并侧接广钢新城车辆段出入段线

北侧设暗挖折返存车线

本站10号线与1号线、22号线、广佛线间

将通过通道及换乘大厅实现换乘

西塱站俯瞰，右下为北

10号线车站部分分为四段施工

分别为南侧接收井、花地大道暗挖段

中段主体与北侧暗挖折返线

现南侧接收井、北侧暗挖段推进开挖

中段主体进行前期准备

南端接收井，右下为北

南端盾构井已开挖至第五道支撑

预计很快能开挖到底

满足盾构接收条件

该盾构井将负责接收

广钢新城站～西塱站双线

与出入段线共四台次盾构

历史存照：1号线西塱站将拆除的东侧外立面

该处见证了广州地铁历史上多个重要瞬间

10号线中段主体部分

需拆除1号线原东侧出站平台

及现有1号线-广佛线换乘通道后

方可推进施工

1号线南端新建A、B出口，右前为北

作为替代

1号线站厅南侧新建了A、B临时出口

在10号线建设期间供乘客出入既有站

两新出口早前已经投用

1号线站内，原A、B出口已围蔽

新A、B出口投用后

旧A、B口平台已围蔽进行拆除准备

这也是这座24年老站蜕变的开端

1号线车站东北侧

临时换乘通道已搭建完毕

1号线-广佛线换乘通道的拆除准备

也紧随其后

临时换乘通道现已基本搭建完毕

该通道自二层现有通道转角位接出

利用既有J出口接入地下广佛线站厅

广佛线站厅也正进行相应的布局改造

有所遗憾的是

受既有J出口条件制约

临时换乘通道较窄且曲折

通过能力将打折扣

同时仅通过楼梯接入地下

乘客舒适度也将不如以往

西塱站周边全貌，右前为北

目前在建的

10号线、22号线与新1号线西塱站

将与西塱车辆段等周边低效用地的

更新改造相结合

最终将为线路、线网提供更优质的设施条件

并打造出站城一体化的典范项目

我们也曾就西塱枢纽改造方案进行解读

欲了解详情可回顾：

小结

10号线现已名副其实地

进入了施工的高潮期

除西塱、广州大道中、署前路三站外

全部车站均开始或完成主体开挖

前两者也即将满足大干条件

而署前路站因过站设计

估计暂不影响所在区间推进

在今年上半年内

寺右新马路站~西塱站段各区间

应均可满足盾构始发条件

如若顺利

待到明年上半年

东湖站以南段应可基本实现“洞通”

目前显著的滞后点

在于西塱站、车辆段与拆解段盾构

只有当前两者完全迈入正轨

才能谈论分段开通的可能性

而拆解段盾构、明挖施工的硬工作量

对应了较长的硬施工周期

决定着全线完工的时间点

至于署前路站

其实施与否的不确定性

在一定程度上也牵制着

线路整体最终的完成时间

在今年年初

我们还对其它在建新线进行了航拍跟踪

欢迎回顾：

还对Metro Bay团队拍摄的航拍图意犹未尽？

还想继续了解其他新线的建设进度？

广州地铁其他在建新线的航拍直击

陆续有来！

敬请期待！

此前有朋友向Metro Bay反映

因为公众号平台的图片压缩机制

推文中的航拍图片清晰度太低

看得很不过瘾

为此，我们决定

Metro Bay航拍图片的高清版本

将以付费推文的形式发布

感谢大家对Metro Bay的支持！

广州地铁10号线高清航拍记录