体育西路站为何沦为“地狱西”？带您探寻广州地铁“宇宙中心”不为人知的秘密！
|文：GGvsQQ、仰望LK、liuzhongren、Neveadun
您印象中的体育西路站
或许是这样子的
▼
好不容易进站，前方还有五关六将
又或许是这样子的
▼
过关斩将到站台了，但没完全到站台
甚至是这样子的
▼
上了车，可惜被挤到双脚离地、双手悬空
没错
说到体育西路站
大家第一反应绝对是
人
从
众
……
但是
您是否见过这样子的体育西路站？
▼
又或是这样子的体育西路站？
▼
甚至是这样子的体育西路站？
▼
俗话说“外行看热闹，内行看门道”
面对广州地铁的“宇宙中心”
体育西路站的设计者们
又是如何看待它的
成功与失策、收获与遗憾
光鲜与无奈、辉煌与尴尬
拥堵与疏解、困境与对策呢？
今天Metro Bay与大家一起
发掘体育西路站落成背后
各种不为人知的历史渊源与设计秘密
首先我们来观看
体育西路站的3D结构图
▼
（请横屏浏览下图）
是不是被体育西路站复杂的结构震撼到了？
广州1号线、3号线、3号线北延段
在此处相互交汇
形成了全线网第一座实质的三线换乘站
造就了一处实实在在的线网“宇宙中心”
体育西路站也成为了
广州地铁旅程中难以绕避的换乘中枢
因此
在广州地铁所有车站的
日均客流排行榜中
体育西路站“勇夺第一”毫无悬念
（图：Neveadun）
甚至
来到全国所有地铁换乘站的
最高日客流排行榜中
体育西路站仍稳守“第一宝座”
（图：Neveadun）
甚至
在全世界所有地铁换乘站的
客流排行榜中
体育西路站可能甚至仍位居第一……
然而
这个客流量的“世界冠军”
似乎并不值得庆祝
毕竟“地狱西”这一“昵称”
似乎不那么友好
（图：liuzhongren）
那么
究竟是什么因素
让体育西路站变得如此“地狱”呢？
规划变动，初埋遗憾
条件受限，建设艰辛
1992年广州地铁线网规划情况
（图：liuzhongren）
1993年，1号线体育西路站开建。在此时的线网规划中，该站规划换乘“黄埔轻轨”（现5号线前身）。在1号线车站设计建设时，仅简单预留了换乘接口，供新线车站后期对接。而如今的3号线，是在新世纪初，才正式确定了主线从广州东站至番禺广场站、支线由体育西路站接出至天河客运站的走向。这为体育西路站的后续扩建，预设了一个不甚从容的开局。
由于早期考虑的黄埔轻轨规模较小，体育西路站的预留段落，仅对应着一个轻轨标准岛式站台的建设空间，需要扩建。而正上方的体育西路周边建筑物密集限制了3号线的扩建规模——无法将车站设计为主支线独立的双岛四线站台，并最终采用了双岛三线设计。这为后续体育西路站的“爆棚”埋下了隐患。
到了2007年，广州提出建设3号线北延段，代替此前规划的机场快线，即从体育西路站衔接，经广州东站向机场方向延伸。如此一来，本已不堪重负的体育西路站还要承担3号线北延段的全部发车折返功能，双岛三线站台的压力骤增。
目前3号线体育西路站的双岛三线站台
已经尽可能“挤满了”体育西路地下空间
由于预留空间不足、加上体育西路周边高层建筑密集，当年建设3号线体育西路站时，难度相当大。
为了不中断1号线运营，3号线及支线下穿1号线明挖结构的局部，采用双连拱、暗挖工法，再与两端明挖结构连接；为了减少对周边密集建筑和路面交通的影响，配线段全部采用暗挖；为了在3号线的开挖范围受限的情况下保证扶梯布局及两线站厅达到最均衡合理，3号线站厅、站台采取了错位布置——经过重重设计修改优化，并采用困难的暗挖法，体育西路站才最终“勉强”把3号线的双岛三线站台布置在了1号线的下层，这个过程不可谓不艰辛，但同时也为广州地铁换乘站的设计、建设增添了宝贵的经验。
规划变动留遗憾，空间狭窄添限制。2005年12月26日，3号线体育西路站投入运营服务的第一天，就已经实行客流控制措施，成为了广州第一批常态化客控的车站——体育西的传奇故事，在这一天拉开了序幕。
飞速发展，始料未及
城市东进，地处核心
新世纪以来，广州城区飞速向东向南发展，城市建设大步向前，建成区大幅扩张。3号线沿线的天河北、天河路、珠江新城等区域先后发展成为广州中央商务区及商业区，加上番禺地区人口快速增长成为大型居住区。
车厢偏小的3号线面对如此海量的潮汐性通勤客流，运力捉襟见肘——早在2013年，3号线的实际客流就已经超过了开工前估计的远期（2032年）预测值。
体育西路所在的天河路商圈，繁华至极
（图：何伟健）
同时，线路运力不足也导致3号线几乎所有车站每逢高峰期都人潮汹涌、积压大量乘客，而其中更以体育西路站最甚——广州城市飞速发展，打了几年前被认为是郊区线的3号线一个措手不及。
线路复杂，人流众多
想尽办法，缓解拥挤
没有人没在体育西路站迷过路，没有人没在3号线坐错车——3号线由于存在“Y”型交路，本身已经极其复杂，而体育西路站又是3号线“Y”型交路的交叉点，更将复杂程度拉升到另一个维度。
2010年10月30日，3号线北延段开通，体育西路站正式成为名义上的“三线换乘站”。在助力3号线成为当时全国最长地铁线路的同时，3号线北延段对人口众多的白云区进行了覆盖——而这也成为了压垮体育西路站的最后一根稻草。
在广州地铁线网结构中
体育西路站是至关重要的核心枢纽
2011年，体育西路站的日均客流量是30.7万人次，当时排名全广州第二，而后不断攀升，很快就超越了公园前站，升至第一。到了2019年，体育西路站日均客流量达到了55.7万人次，而在2019年12月31日，体育西路站最高日客流量更是达到了惊人的86.1万人次——这是什么概念？全国所有数百条地铁线路中，整条线路客流超过80万的占比也不足20%。
一个车站的客流顶一条线路，体育西路站成为了“人山人海”和“极度拥挤”的代名词，“宇宙中心”“地狱西”的外号也由此而来。
面对体育西路站人潮汹涌的困境窘况，作为运营方的广州地铁，也完全没有等闲视之，而是采取多种优化措施，以提升3号线的运力、缓解体育西路站的拥堵——虽然无法完全解决两大棘手难题，但是若没有广州地铁在运营上做出的这些努力，体育西路站可能早已混乱不堪，陷入崩溃。
比如，有时候，大家会对3号线列车运行线路“太过复杂”、容易坐错车而大吐苦水，但是，这实际上是为了缓解体育西路站与3号线客流压力而做出的应对措施。
为了缓解体育西路站3号线南段与3号线北延段全员换乘带来的巨大压力
3号线在2019年开始开行“南北贯通”车
这使得3号线的运行难度变大且更为复杂
但很大程度缓解了3号线体育西路站及3号线北延段的拥挤问题
所以
在限流客控的过程中、在挤地铁的路上
我们可能会倍感厌恶和烦躁
我们或许会发发牢骚、吐槽调侃
但是
我们也要看到：
在限流、客控、绕行、设置不同行车线路的背后
是广州地铁在运营上面对近乎无解难题的努力与无奈
是无数地铁工作人员每天都近乎崩溃的心力交瘁
而在这背后
又是广州城市飞速发展、
经济蓬勃欣欣向荣、
市民出行活力满满的体现与见证
……
不知看到这里
大家是否对体育西路站
规划的遗憾、建设的艰辛、结构的复杂和限流的无奈
已经有一定的了解？
（图：liuzhongren）
然而
体育西路站
只是众多广州地铁车站的“沧海一粟”
广州还有太多别具一格的换乘站
珠江新城
嘉禾望岗
广州火车站
车陂南
汉溪长隆
……
猜猜这个是哪个车站？
这些换乘站的背后
又有多少不为人知的秘密呢？
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