现场直击 | 广州1号线“新车”？！直击首列翻新“大西”上线运营

|图：Neveadun、时间飞逝9520

|文：Neveadun

西门子·安达模块化列车作为广州1号线最早使用的列车，自1997年起便伴随了广州市民们将近25年，一身经典而夺目的黄色车身、红色色带早已成为了1号线不二的标志性风景。由于这批进口列车带有强烈的西门子血统，被大家亲切地唤作大西。

但随着岁月的流逝，这款老列车逐渐接近其设计年限，步入晚年。为延长列车寿命，挖掘公司资产更大的价值，广州地铁于2019年时便提出要对西门子列车进行翻新改造，并于去年开始逐渐完工交付。在2021年10月的推文——《现场直击 | 1号线喜提“新车”？首列老车翻新出炉》中，我们已经在外围见证了改造列车调试中的英姿和一些改进亮点。

伴随着列车调试的完成，首列翻新改造的列车，在成功通过了新信号系统的磨合和载客的验收后，在5月30日晚，悄悄地回归到了1号线的运营车队中。

翻新列车总览——现代化、人性化

车，还是一如既往的黄皮红带方头方脸，但，看似一样，但又不完全一样。

列车实际上进行了全方位的大修与翻新，一改上世纪经典列车的配置，变得真正贴近这个时代，不管是对运营方还是对乘客都更友好了。拆除了已过时无用的五色灯、整体翻新了原本饱经风霜的外涂装和内饰、除掉了多年累积的病痛和弊端、更换了绝大多数设备（如新装上中车时代制造的牵引逆变器）……凡此种种，不一而足。

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不过，真正造福于我们乘客的，使得老车焕发第二春，现代化程度不输现在21世纪20年代的新车的，有以下三大点。

翻新车三大服务提升

 提升一   内饰现代化，再也不怕灯暗坏眼、杆尖硌身

未翻新的老款列车使用的是上世纪传统的荧光灯和格栅灯罩，能防止眩光但亮度必然大打折扣。翻新后的列车车内更换了LED照明和灯罩，使得照明系统等级跟随当前最新的列车照明标准，一改先前较为昏暗的客室环境，变得更加明亮。以后在车内，无论是读书看报还是看手机，都不怕灯光亮度太暗伤害眼睛了。

同时从上图也能看到，翻新后的列车车内扶手除了改用了不锈钢材质、调整了扶杆在车内的分布外，还变得更为圆润，弯角处采用弧线设计而不是直角，减少了扶杆的尖锐部位。如此细节的调整，使扶杆更符合人体工程学，能减少扶手端头磕碰伤人事故的发生。

事实上不仅是翻新车，1号线部分尚未翻新的西门子列车或暂时还不会翻新的庞巴迪列车均进行了同样的照明更迭、扶杆改装，相信不久的将来便会实现全覆盖。

 提升二   指引现代化，再也不怕搞不清下一站是什么

老款列车由于时代因素，设计时缺乏对于动态显示乘客指引信息（如终点站、下一站、换乘等信息）的考虑，广受乘客诟病。乘着旧车大翻新的契机，广州地铁便为翻新列车加装了一整套门上LCD动态乘客信息系统设备以提供包括站点、线路、设施在内的动态指引。

与5号线东延段配置的新车、6号线增购车以及7号线西延段新车不同的是，1号线列车采用的LCD布局并不是“贪吃蛇形”U型布局，而是采用了平铺线路的布局方式。大概是因为1号线车站数比较少吧。

此外，LCD的安装位置也不同于其他线路，而是采用了与1号线另一列提前试验LCD显示效果的列车01x057-058相似的安装方式，照明灯具放置于下方。虽然由于西门子列车的盖板比庞巴迪列车更“斜”导致观看体验稍差一筹，也更不如其他线路安装了LCD屏幕的列车，但这其实是在现有条件和有限预算下能做到的最好方案了，“戴着镣铐舞蹈”的滋味自然不好受。

LCD显示内容主要有1号线线路图、起终点与到站信息、开门方向、车站设施分布、车内拥挤度信息和一些运营信息等。

不过即使经过一年前试验车的“含泪试验”，应用在翻新西门子列车上的LCD仍然有一些不足的地方。

一是车站编号与实际不符，从上面的图中可以看到，西塱~公园前的车站编号为1|1~1|9而不是官方的1|01~1|09。这甚至是试验车（下图）都没有犯过的错误，还望尽快更正。

同一天的早期试验车的LCD路线图显示，编号与官方的是一致的

另一个不足是，作为广州市客流强度最大的地铁线路，一号线在特定时间段与特定区间的拥挤程度并不亚于3号线，通过车内显示拥挤度信息，确实可以更加直观的让乘客了解每节车厢的拥挤情况，方便避开拥挤车厢。但是，1号线并没有类似18、22号线那样在站台的班次显示屏上显示列车车厢拥挤度的功能，使得乘客只能在列车上了解拥挤度情况，而由于此时乘客已经上车，不仅挪动的空间变得异常窄小，而且走动的意愿也近乎为零，因此车内显示拥挤度初衷固然是好的，但效果只能说事倍功半吧。

如果像22号线这样在车外便进行提示

乘客会更有时间与空间去抉择

 提升三   求助互动化，再也不怕紧急情况告知不及时

老款列车设计时没有考虑紧急情况下乘客向司机求助时需要具体交流的情景，从下面左半侧的图也可以看出，只能单向传达的求助设施终究是有客观缺陷的——只能告知司机当前有紧急情况，乘客无法与司机传达事件发生的细节信息，也难以在到达下一站之前解决问题。

针对这一问题，翻新车自然要予以解决，这便是右半侧所增设的独立式紧急求助装置，其提供的功能跟现在大部分列车相似——报警求助、语音通话（当然，部分新车的更是具有视频通话功能，不过翻新车增设设施并没有配置该功能）。跟上“求助装置潮流”后，相信无论乘客还是地铁方，面对未来1号线上的紧急情况时将更游刃有余。

并且，针对旧车内求助按钮过少（一节车厢仅配置两套）的问题，广州地铁增加了每节车厢内按钮装置的密度，使其达到了同一型号列车的标准配置密度，增加了紧急事件发生时找到求助设施的概率，减少了前往求助的行走距离。

翻新列车的基本乘客体验较好

与旧车相比各方面性能都有所优化

临初上线，也吸引了不少市民驻足品鉴、摄影留念

Metro Bay团队也录制了列车运营时的视频

打开以下视频

回顾感受那份欣喜和快乐吧：

十八廿二，城际破速创传奇

老一不屈，旧车延寿翻新篇

让我们一起期待

更多翻新“大西”重新上线

重回公众视野

将来的广州地铁1号线

一扫“落伍”之名

摇身一变

身披现代化、人性化之战袍

强势来袭！

“车”别三日

当刮目相看！

文末附两则小公告

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