全线首台盾构！深圳地铁13号线二期上屋站~上市风井区间左线盾构始发

深圳市轨道交通 Metro Bay 2022-10-08

打卡报道不断更的

深圳地铁13号线二期（北延）

表示：这种话题可不能少了我

（又一次一周二更，劳模魂燃烧ing）

上屋站～风井A区间

左线盾构顺利始发

近日

地铁13号线二期（北延）项目

🚏上屋站 ～风井A区间

左线盾构“攻坚1号”

在上屋站顺利始发

此次始发的为

全线首台EPB/TMB双模盾构机

这标志着连接地铁13号线二期（北延）

与地铁13号线的关键区间

正式迈入盾构施工阶段

盾构机始发后将在 🚏上屋站～上市区间（ 🚏上屋站～ 🚏市中医院站区间）风井A区间掘进，上～A区间全长1088m，主要穿越地层为始发段98m砾质粘性土、全强风化花岗岩层、142m孤石段、96m上软下硬地层及753m的微风化黑云母花岗岩段，是全线盾构掘进难度最大的区间。

为顺利完成盾构始发，有关参建单位精心策划、攻坚克难，为盾构顺利始发创造了有利条件。

第一，谨慎盾构选型。

项目此次采用EPB/TBM双模盾构机施工，EPB掘进长度为288m，TBM模式掘进长度为800m。EPB/TBM双模盾构机是在普通盾构机的基础上增加敞开式模式的改进机型，其具备土压平衡（EPB）和敞开（TBM）两种模式，可实现洞内快速互换，极大提高盾构施工效率，大幅降低由于局部地质不确定性带来的施工风险，具有更广泛的地质适应性，确保项目在复杂地质环境下的施工安全。

第二，加强协调沟通。

面对施工场地狭小、施工噪音问题、周边环境复杂问题，全体参建人员积极发挥主观能动性，主动对接周边产权单位协调盾构设备和管片材料进场道路，穿插施工、确保工期节点；为降低施工噪音，项目团队多次讨论，通过端头增加隔音屏障、夜间封闭洞口施工、日间场布施工夜间井下作业等措施，最大程度降低施工噪音。为加快项目施工进度，项目内部多次召开推进会，优化施工工序衔接、合理安排施工资源，采用履带吊+叉车方式进行渣土及管片水平、垂直运输，确保盾构施工正常进行。

第三，做好防汛工作。

5月中旬，深圳出现历史罕见持续性暴雨天气，为确保盾构顺利始发，项目指挥部多次召开防汛工作专题部署会议落实各项防汛要求，网格制层层明确责任分工，厘清组织架构、针对性制定举措、全面细化目标责任，提前对盾构始发井进行全面隐患排查并采取加固防水措施，加强加密对井口周边雨量监测，确保在盾构始发前各项数据稳定可控，为盾构顺利始发提供了坚实保障。

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13号线二期（北延）

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线

13号线二期（北延）起于 🚏上屋站（不含），止于 🚏公明北站。

线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。

▲13号线二期（北延）线路示意图（站名以实际建成为准）

截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 18 个明挖工点已全部进场施工，其中——

5 个工点完成主体封顶；

10 个工点完成主体围护结构围闭；

1 个附属结构围闭；

2 条单线隧道顺利贯通；