客流观察 | 深圳地铁2022年5月客流月报
Metro Bay 地铁大湾区
批注
本月，深圳继续维持无社会面病例状态，因此客流得以进一步恢复，但又受降水及休息日增多的影响，表观涨幅并不大。
01
客流总量
5月日均534.23w，较4月上涨5.39%。其中工作日日均608.69w，较4月上涨6.69%，休息日日均398.85w，较4月上涨11.28%。全月涨幅小于分项涨幅，是因为休息日增多拉低平均值。全月最高为5月20日的688.30w，当日为“5·20”且恰逢周五，年轻情侣出行意愿强烈，客流创2022年新高。全月最低为5月1日的299.01w，当日虽为五一劳动节，但受雨水影响，客流大幅低于其余休息日，和广州一样与去年五一形成强烈反差。
总体看来，本月大体仍呈现恢复趋势，但受雨水影响，五一、月中和月末都遭到过短时的客流波动。而基础量级方面，目前在625w左右停下了，可能会是短期恢复的瓶颈位置，预计进入暑期且北京、上海疫情平息后，客流仍有上涨空间。此外也由于北上的疫情影响，本月深圳实现史上首次单月三项客流均值（工作日，休息日，总均值）排名全国第二。
02
客流强度
本月本土病例平息，单月客流强度继续以较大优势领跑，和广州的全年差距快速缩小，预计6月底至7月初实现反超。但四季度可能迎来新线的开通，加上疫情不定时炸弹，尤其是近期香港疫情又有所反复，能否实现年度四连冠仍有待观察。
03
换乘系数
本月换乘系数规律仍然继续维持，周日有重新反超周六的迹象，而长假换乘系数会相对偏高。此外降水导致客流量下跌的日子里，换乘系数并没有显著变化。工作日换乘系数持续位于1.65上下，而休息日在1.62-1.63，实际上较去年也有所提升。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示，8号线休息日成功反超工作日，其余线路仍然是休息日低于工作日，但跌幅都在继续缩窄。分梯队呈现如下：
第一梯队
第一梯队线路方面，工作日、休息日排序和以往基本相同，本月仅5.8日单休出现1/3号线换位。其中5号线工作日均值收复百万，且工作日客流应该是稳居全国单线榜首。而1号线工作日也逐渐稳居百万以上。
第二梯队
本月工作日量级大体为2号线>4号线>9号线>7号线>11号线>10号线>6号线，但由于7号线休息日跌幅仍较9号线小，因此借助休息日优势得以实现总量反超。而6号线均衡型客流的特征也开始隐现，有望恢复到全周期均落在30w以上。
8号线
8号线仍为节假日型，周中客流趋势比较平滑，工作日基本恢复到位，五一假期天气转好后突破12w，但离去年巅峰期（20w）仍有差距，且尚未有完整周实现五六日三连高。
而去年12月28日新开的20号线，本月客流继续稳步上涨，说明自身客流培养还是有一定效果，只可惜量级太小，绝对值上效果不明显。
有轨电车
深圳有轨电车月初恢复较为良好，但月末因道路抢修施工导致部分区段停运，客流有明显跳水，期待其维修后归来的发挥。
05
轨交占比
06
6月展望
5月如愿进一步恢复，兑现了日均目标值530w，5.20果然创年内新高。6月初端午节前再次小创新高，但6月毕竟是传统淡季，两项均值大体维持5月水平已经是不错的表现了，单月日均目标应是550w。
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