佛山地铁3号线中山公园站~火车站区间右线盾构顺利始发

近日

中建四局佛山地铁3号线3205-2标

最后一条隧道

中山公园站~火车站站区间右线

盾构顺利始发

至此

项目先后顺利完成六次盾构始发

且其中一台已实现洞通（中火左线）

中建四局汇聚精诚之力

全力助推打通这条佛山最长“地下民生动脉”

项目简介

佛山地铁三号线线路全长69.5公里，覆盖禅城、南海、顺德三区，是佛山最长的地铁线，中建四局承建四站三区间。该线路建成后，可与多条地铁线实现换乘，建成后将打通佛山到广州机场快捷通道，实现半小时进入佛山中心区、一小时通达广佛核心区，成为佛山轨道线网中最便捷的“南北大动脉”。

石以砥焉  化“盾”为利

此次始发后，盾构机将在

中山公园站~火车站站区间右线掘进

区间全长989.592米

盾构机开挖直径6.28米

开挖面积约31平方米

▲区间右线地质纵断面示意图

区间下穿广茂铁路、市综合批发市场

文昌大桥等建筑物

且面临地质条件复杂、地层含水量大等困难

但经过叠中、中火等区间盾构施工的磨练

身经百战的盾构团队

积累了丰富的泥水盾构机富水砂层掘进经验

此次掘进也必将化“盾”为利

高效推进项目建设

技术开路，引领生产

为保证盾构始发安全可控

盾构团队对中火区间始发端头进行全面加固

采用延长钢环的方式始发

▲盾构机的吊装与安装

为保证盾构安全始发

项目充分发挥党员和青年骨干的带头作用

集中技术力量攻坚克难

为始发提供可靠技术保障

项目部多次进行技术攻关

结合实际施工情况不断优化

泥水盾构始发掘进、广茂铁路扣轨加固

盾构机环流系统及刀盘的配置

等专项方案

针对下穿铁路这一重大风险源

采用人工挖孔桩＋钢便梁的施工工艺

对铁路进行加固

调整掘进参数

确保盾构下穿铁路实现零沉降

思则有备  落实到位

为确保盾构始发如期完成

项目部制定节点计划

统筹做好各项资源调配与

各项施工工序之间的转换及衔接

通过“三个到位”落实准备工作

01

责任分工到位。项目部组织梳理始发前置条件，明确分工、责任到人、规定时间节点，制定工期计划表，对已完成的工作逐一销项。

02

场地布置到位。项目部总结并优化泥水盾构施工场地布置，通过现场考察、测试，最终实现了两套筛分设备提供三台泥水盾构机同时掘进。

03

方案编制到位。项目部结合现场实际编制盾构机下井吊装、组装调试、泥水筛分系统安装等专项施工方案等，并组织专家论证会，确保方案的安全性、科学性、合理性和可行性。

安全生产  齐抓共管

项目部做好进场人员的安全教育培训工作

完善方案交底以及

核查特种作业人员证件

三级安全技术教育交底

做到现场交底100%全覆盖

在始发过程中

项目安全部、测量队联动

对地面进行24小时巡视监测

最大程度降低复杂地层盾构掘进安全风险

为实现盾构安全生产打下坚实的基础

服务国家战略

打造精品民生工程

促进湾区协同发展

建设世界一流城市群

为打造“轨道上的大湾区”再建新功

素材：市政分公司

作者：李帅、王迪

编辑：龙雨、田智博

校对：龚亮

审核：李龙、周刚

来源

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