站内谍照来了！广州地铁8号线彩虹桥站、西村站有望年内开通
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2020年11月通车的地铁八号线北延段，还有两站“姗姗来迟”——彩虹桥站、西村站未能同步开通。29日，记者现场探营了解到，两站的建设已进入冲刺阶段，有望在年内先后投入运营服务，进度较快的彩虹桥站将于近日移交运营调试。
在彩虹桥站，未入站先见“彩虹”，车站A、C出入口地面设置了“彩虹墙”，这在广州地铁全线网都是独一无二的设计，颇有成为“打卡点”的潜质。进入车站，天花同样紧扣“彩虹”主题，通过曲线格栅和灯带配合可调节的灯光亮度和色调，呈现七彩变幻的效果。
在站厅层，明显感觉空间比普通车站高一大截，18米一组的V形柱，令视野更加宽阔。广州地铁设计院八号线北延段设计总体李颖慧介绍，彩虹桥站由于前后区间决定了车站埋深较大，为此采用了特殊的“高站厅”方案，站厅层高达10.4米，是一般地铁车站的2倍以上。
彩虹桥不仅仅有年轻活泼的“彩虹”，背后还有悠久历史。李颖慧说，彩虹桥的历史最早可追溯到五代十国时期，其所处位置是古代广州城西出口的重要通道。历经道路拓宽、河涌改造，彩虹桥仿古重修，原貌萃饰。车站周边有驷马涌、荔枝湾、流花湖，区域文化积淀深厚。
李颖慧介绍，地铁彩虹桥站以“南越彩虹，不让姑苏”为设计主题，将南汉时期城西城墙的元素引入到墙面设计，选用极具历史感及艺术感的米黄色洞石材料，加入灯光系统模拟不同的肌理效果，以此还原彩虹桥作为南粤西关要塞的沧桑历史。地面采用具有水波纹机理的天然石材，与彩虹主题呼应。
西村站是地铁五号线、八号线的换乘站，两条线路在此十字交汇。目前由于该站尚未开通，不少沿线市民前往珠江新城上班，需要“绕道”——先搭到陈家祠站换乘一号线，再换乘一次才能到达。该站开通后，沿线乘客只需在此换乘一次即可抵达。
家住西村的彭先生，工作地点在昌岗，都是紧邻地铁八号线车站。但是，现在他通勤需要先搭五号线到广州火车站，然后换乘二号线。以后，他上班就能一线直达，时间更短，而且避开了拥挤的五号线和广州火车站的换乘。
由于西村站仍在紧张施工中，今天未安排现场探营。记者搭乘八号线经过看到，车站站台层已经亮灯，可见铺好的水蓝色墙面，地面还有装修物料。在地面，八号线西村站已有两个出入口搭好“飞顶”，露出雏形。值得一提的是，两个新出入口均配置了双扶梯，街坊上落更方便。
广州地铁建设公司第三建管部高级项目经理刘广明介绍，受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等因素影响，彩虹桥、西村这两个车站的施工进度相对滞后，无法与八号线北延段开通时同步投入运营。
根据施工计划，西村站本应在2013年5月动工，但受征地拆迁制约，直到2017年7月，位于车站基坑中间位置的最后一户居民搬走，车站才最终实现全面动工，但跟原计划相比已滞后4年多。此外，由于车站施工范围内存在古树，广州地铁在市政园林部门的指导下，组织专家进行了多轮论证，决定对古树进行原地保护，制定了专门的古树养护方案。
刘广明说，为避让古树，车站由全明挖基坑修改为南端局部暗挖、北侧局部盖施工，将原有明挖车站功能调整至外挂站厅，出入口、风亭位置等做了调整，施工顺序也相应进行变化，先北基坑、后南基坑、再暗挖，最后实施外挂，因此施工时间增加。
中铁二局广州地铁八号线彩虹桥站项目经理李江介绍，作为八、十一、十三号线三线换乘的彩虹桥站，车站的建筑面积约8.6万平方米，相当于四个普通车站。车站施工需外运土石方26万立方米，但根据城市管理要求，车站土方外运有效作业时间仅2小时，在施工前期运送土方的车辆每晚工作量仅为外运一车次，且因大量卸土场调整，土方外运的距离增加，导致每天平均出土量不足300立方米。
地处老城区的彩虹桥站，换乘节点紧邻东风西公交站和高架桥，周边行人及车流量大，且基坑周边管网分布密集。施工区域内涉及河涌及地下各类管线，要完成120条各类管线迁改，并配合横跨车站中部的主干污水渠改造，施工作业需多次倒改，各类管线的施工协调和迁改难度极大。
同时，由于车站周边民居密集分布，为减少施工对市民的影响，需严格控制每天施工时间。地铁建设者们在广州地铁新线建设中首次采用全封闭隔音棚，为临基坑一侧的居民安装隔音玻璃，在施工现场设置了高4米、长471米的隔音屏，把对居民的影响降至最低。
6月17日，彩虹桥站3号出入口完成封顶；6月19日，西村站外挂段主体结构最后一块顶板完成混凝土浇筑，标志着两座车站的主要土建工程已经完成，车站随即进入机电工程施工。
广州地铁相关人士介绍，两座车站处于机电施工的冲刺阶段，在后续完成车站验收、调试等一系列工作后，力争在年内先后投入使用。记者了解到，彩虹桥站将于近日移交运营调试，有望先行开门迎客。
来源
文/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：陈虎辉、宋德文
图/广州日报·新花城记者：骆昌威、李天研
广州日报·新花城编辑：张影
视频/广州广播电视台全媒体记者：林欣杰
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