深圳地铁13号线二期出段线区间左线盾构顺利始发
深圳地铁13号线二期 前线
带来最新进展！
01
“八局75号”顺利始发
近日
地铁13号线二期（北延）工程
六工区项目出段线区间
左线双模盾构机“八局75号”顺利始发
🎊 🎊 🎊
这是该工区首台盾构始发
标志着六工区正式进入盾构施工阶段
为推动项目实现高质量履约提供重要力量
出入段线区间施工线路示意图
本次盾构由观月明挖区间顺利始发，与正线分离后上跨观月区间右线隧道，向西北穿越华星湿地公园、侧穿东坑水桥、下穿茅洲河，之后下穿新建大凼水后进入塘明路，向西南接入车辆段。
公明车辆段示意图
区间全长1066m，主要穿越地层为砂质粉质黏土、中砂、粗砂、砾砂、全风化强风化片麻状黑云母花岗岩。
结合区间复杂地质、线路周边环境以及设备特点，为满足盾构施工的适应性、安全性需求，项目最终选用土压/泥水双模盾构施工。
出段线盾构机刀盘顺利下井
为顺利完成本次盾构始发，地铁建设者们不等不靠、主动出击：
第一，多方联动，扫清始发障碍
在相关政府部门和深圳地铁13号线二期（北延）指挥部的大力支持下，主动采取积极措施，顺利完成迁改河道、给水、排水、燃气、通讯、电力等多类管线，为推进线路的建设奠定了基础。
第二，攻坚克难，加强工作协调
项目团队先后克服了场地分段移交、施工场地狭小、地质条件复杂、夜间施工时间受限、有效作业时间较短、协调工作量大、施工工法多、难度大等一系列困难，并积极制定举措为盾构始发创造有利条件。
第三，改善方案，保障施工安全
为确保此次盾构始发顺利进行，项目团队集中智慧，不断优化交通疏导、管线迁改、盾构机安装等方案，促进了工程建设进度，并提前在盾构区间内布置管线监测点，进行数据采集，加固盾构穿越岩层，做到未雨绸缪，保证施工安全。
台车顺利下井
02
13号线二期（北延）
一条连接起
南山、宝安和光明的通勤快线
13号线二期（北延）起于 🚏上屋站（不含），止于 🚏公明北站 。
线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。
▲13号线二期（北延）线路示意图
（站名以实际建成为准）
截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工，其中——
10个工点完成围护结构围闭，5个工点主体结构封顶；
土方开挖完成75.5%、主体结构完成52%；
盾构下井21台次，始发19台次；
2条隧道单线贯通，1条隧道双线贯通；
1个附属结构围闭。
13号线二期（北延）串联起
光明区科学城、中心区、凤凰城
建成后将有效支撑光明
加快打造世界一流科学城和深圳北部中心
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与13号线、13号线南延串联后
未来将纵贯 光明、宝安、南山
三个行政区
南连 香港 、北接 东莞
届时
将有效助推深圳经济特区一体化发展
对打造“轨道上的大湾区”
“湾区互联互通”交通格局
具有重要而深远的意义
素材来源：深圳市轨道办&中建南方
投稿邮箱：3168539903@qq.com
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