深圳地铁3号线四期：首座全装配式地铁车站坪西站拼装完成！
喜事到！
@坪地er
3号线四期（东延） 🚏坪西站
前方传来新进展！
01
坪西站
完成全部拼装
今日
随着最后一块预制顶板拼装就位
地铁3号线四期（东延）工程 🚏坪西站
完成全部拼装
🎊 🎊 🎊
最后一块预制顶板拼装
这标志着国内首座
内支撑体系、干式刚性连接
全装配式地铁车站
拼装工艺成功应用
对深圳地铁后续装配式车站施工
具有重要借鉴意义
坪西站位于坪西中路与花园路十字交叉口，为地下两层岛式车站，是深圳地铁3号线全线唯一一座装配式车站。
该站总长222米，标准段宽20.84米，深19.2米，装配共计81环，每环由9块预制构件拼装而成，整体由729块“积木”在现场按顺序拼接成型。
值得一提的是，车站在国内首次采用“CHC与球头锁”干式刚性连接，填补了内支撑体系下国内城市轨道交通预制拼装应用的空白。
180吨双钩龙门吊
装配式建造技术突破了传统车站施工效率低、成本高、交通影响大的桎梏，助力城市轨道交通施工进入模块化、工厂化时代，是探求地铁实现“碳达峰”“碳中和”的新途径。
一是低碳节能环保
大大减少了噪音污染、扬尘污染和建筑垃圾的产生；
二是工程质量可控
将传统工法施工的钢筋、混凝土在工厂内集中成预制构件流水化生产，施工生产真正实现标准化、可视化、流程化；
三是建设速度快工效高
预制构件和现场拼装的工序协同大大缩短了施工工期，与传统现浇施工方法相比，施工人员减少80%，施工效率提高了2倍以上。
分离式专项新型拼装台车
# 为快速、高效、安全完成拼装施工，深圳地铁联合施工单位中铁十四局，研制了可实现360度旋转具有防摇摆装置的180t双钩龙门吊、分离式专项新型拼装台车，在坪西站首创3个作业面阶梯分布、3台拼装台车同步施工模式，保证了拼装施工的高效。
# 同时，将拼装大分块改小分块，单个预制构件重量更轻，便于在城市内灵活运输。
# 此外，依托GPS高精度定位系统、BIM动画模拟，保障了拼装过程的精准、安全。据了解，该项目目前已完成8项拼装施工方面的专利申请。
*上下滑动查看
坪西站2022年2月26日开始首环拼装，历经7个月完成装配段结构拼装。
坪西站的拼装完成
对后期内支撑体系下
全装配式车站的推广应用
提供了宝贵经验
为深圳地铁践行绿色发展理念
和国家“双碳”发展战略
提升建筑工业化水平
奠定了坚实的基础
02
3号线四期（东延）
将有效缓解坪地片区的交通压力
3号线东延（四期）工程线路起自既有运营的3号线终点站 🚏双龙站 ，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至 🚏坪地六联站 。↩
线路全长约 9.28 km，包含 7 站 7 区间 ，除 🚏梨园站 为高架站，其余为地下站。其中，换乘站 1 座，新建坪地停车场 1 座。
▲3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）
截至目前，全线各工程进度——
全线车站围护结构完成100%；
土方开挖完成98%；
主体结构完成比达75%。
全线7座车站附属结构均已陆续开始施工，其中：
4座车站的8个附属单体实现围护结构封闭，进入土方开挖阶段。
3号线四期（东延）
预计 2025 年建成通车
将连接起现有的3号线双龙站
进一步提升龙岗东部地区经济发展水平
加强东部组团之间的联系
届时
龙岗坪地 ⇌ 福田
坪地居民搭乘地铁
便捷直达福田so easy✔
素材来源：深圳市轨道办&深圳地铁
投稿邮箱：3168539903@qq.com
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