全线第3座！深圳地铁13号线二期同观路站主体结构顺利封顶
近期
随着最后一块顶板浇筑完成
地铁 13号线二期（北延） 工程
全线第3座车站顺利封顶！
具体是怎么个情况
来听深小轨捋一捋↓
01
同观路站主体结构顺利封顶
近期
13号线二期（北延）工程
同观路站主体结构顺利封顶
这是全线第3座封顶的车站
这为下一步附属结构及站后施工转序
奠定了坚实基础
也标志着工程二工区施工迈入新阶段
同观路站位于观光路与光侨路的交叉口处，沿观光路东西向布置，为地下2层岛式车站，总长282.0m，采用明挖顺做法施工。该站点周边环境复杂、原设计工法施工难度大、交通疏解阶段多。
为确保主体结构顺利封顶，总包项目部及工区在业主、监理单位的指导下，针对站点施工的重难点精心策划、主动出击、勇于创新、敢于突破。
一是加强外部沟通，确保施工进展
为应对同观路站周边环境复杂的问题，项目部提前对施工涉及的周边观光路综合管廊、光侨路综合管廊、DN508次高压燃气管道、110KV电力、光明区凤凰学校、招商智慧城、光明区会展中心、德润电子股份有限公司等进行了情况调查，建立了长效的沟通机制，及时进行告知解释，取得了相关外部单位的理解和支持；并与周边管线产权单位签订了管线保护协议，开展了现场管线交底、管线安全培训等专项管线保护活动，严格落实管线保护7个100%，确保管线安全。
二是坚持技术先行，科技创新创效
在业主、产权单位的支持和帮助下，坚持技术创新，积极进行多层级沟通协调，组织对交通疏解方案进行了优化，取消车站局部盖板，将半盖挖优化为明挖，缩短工期约6个月。
同观路站取消盖板设计优化
三是加强现场管理，促进资源优化配置
同观路站施工场地存在车站与区间同时施工情形，现场交叉施工工序多，场地较为紧张拥挤，为合理利用有限场地，项目部加强工序的穿插，加大人员、设备投入，并安排专人在现场指挥施工机械设备运转，为施工进度提供了坚强的资源保障，确保工程顺利推进。
同观路站主体结构顺利封顶
02
13号线二期（北延）
一条连接起
南山、宝安和光明的通勤快线
13号线二期（北延）起于 🚏上屋站（不含），止于 🚏公明北站 。
线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。
▲13号线二期（北延）线路示意图
（站名以实际建成为准）
截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工，其中——
7个工点主体结构封顶；
土方累计外运86.4%，主体结构完成64%；
盾构下井26台次，始发20台次；
2条双线隧道、1条单线隧道贯通；
1个附属结构围闭。
13号线二期（北延）串联起
光明科学城、中心区、凤凰城
建成后将有效支撑光明
加快打造世界一流科学城和深圳北部中心
⬇️⬇️⬇️
与13号线、13号线南延串联后
未来将纵贯 光明、宝安、南山
三个行政区
南连 香港 、北接 东莞
届时
将有效助推深圳经济特区一体化发展
对打造“轨道上的大湾区”
“湾区互联互通”交通格局
具有重要而深远的意义
素材来源：深圳市轨道办&中建南方
投稿邮箱：3168539903@qq.com
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