深圳地铁13号线石鼓站～留仙洞站盾构区间全部贯通

深圳地铁13号线

最近

石鼓站～留仙洞站盾构区间

（下称“石留区间”）

右线、左线相继贯通

意味着西丽段盾构区间全部贯通

石留区间双线贯通

在石留区间右线贯通一周后

12月7日

左线盾构机也顺利出洞

标志该区间顺利实现双线贯通

至此

13号线七工区盾构区间全部贯通

为早日实现全线贯通目标

迈出了坚实一步

13号线七工区

线路总长2.55km

施工范围包括“两站三区间”

本次贯通的石留区间

位于南山区西丽街道

总长573m，洞径6.48m

施工地段紧邻周边建筑物，周边地下管线复杂密集；盾构需侧穿在建商住区、下穿主干道和既有5号线，其中盾构隧道距离运营中留仙洞站台板最近仅有1.8米，周边水文地质情况十分复杂，盾构下穿易对地层造成扰动, 对施工过程中沉降控制提出了极高要求，可谓难度极大。

为确保掘进过程安全平稳

深铁建设与中建南方

科学统筹、提前部署

联合参建各方成立盾构专家组

充分利用各方资源和技术力量

对重叠段施工进行技术把控

多次召开专家研讨会

组织A类验收各方讨论

制定最优施工方案

在下穿既有5号线过程中，密切联合深铁运营、运管办实施24小时领导带班值守，利用视频监控、自动化监测等设备实时采集信息，全过程、全天候盯控，确保顺利完成穿越任务。

为确保路面和建构筑物安全，在专家组指导下，13号线七工区项目团队严格控制盾构机掘进速度、推力、姿态、扭矩、出土量和同步注浆量等参数；采取地面预处理的方式，在有关主干道地面对既有线围护桩位置进行超前注浆加固，并对既有线轨行区、站台监测点进行加密，便于随时获取既有线最新位移数据，从而及时调整掘进参数，将施工对既有线产生的影响降至最低。

最终

在全体参建人员共同努力下

历经159天的连续奋战

顺利完成区间双线贯通任务

深圳地铁13号线

南起深圳湾口岸站

由南至北穿过南山区和宝安区

终于上屋站

线路全长约22.45km

设车站16座、区间16条

其中换乘车站11座

▲深圳地铁13号线示意图（站名以实际建成为准）

截至目前

全线13个车站封顶

12个区间双线贯通

作为深圳市政府推进自贸区建设的

重大基础设施项目和民生工程

13号线建成通车后

将串联起南山、宝安、光明

三个行政区

成为深圳南北走向重要通道

有力改善深圳湾口岸、科技园片区交通现状

支撑深圳西部发展轴带建设

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