深圳地铁13号线二期同观路站~观光站区间右线盾构顺利贯通

宝们想念

  深圳地铁13号线二期（北延） 了吗？

01

同观路站～观光站区间

右线盾构顺利接收

近日

地铁13号线二期（北延）工程二工区

🚏同观路站 ～ 🚏观光站 区间

右线盾构顺利接收

标志着同观路站～观光站区间

实现双线贯通

为项目超额完成年度目标

奠定良好基础

同时为后续附属施工

站后进场创造有利条件

同观路站～观光站区间右线隧道全长1070.3m，线路全程沿观光路敷设，周边地下管线密集，地质条件复杂。第一，盾构始发位于“富水厚砂层”和“浅埋覆土”地层中，项目采用无端头加固的钢套筒始发工艺，施工难度较大，易造成地面沉降，同时，若钢套筒耐压或密封不达要求，极可能引起涌水涌砂。第二，受162.15m区间“上软下硬”不良组合地层影响，易造成掘进效率低、刀具损耗高、开仓换刀难度大等问题，也易发生刀盘结泥饼和土方超挖现象。

面对难题，项目部科学组织，周密部署，不断加强安全管控，确保顺利完成洞通任务。

一

严格把控盾构设备运行，邀请技术专家对风险地层与所下穿建筑物的掘进参数进行再优化，将盾构掘进风险降到最低；

二

针对不良地层，项目部提前谋划，为盾构机选配六辐条式刀盘，有效降低刀盘结泥饼概率；

三

结合24小时不间断视频监控、地铁安全管理监控平台等数据集成化系统，对掘进的出渣量、推进速度、扭矩、同步注浆量等重要数据进行实时监控，严格控制，确保盾构平稳有序掘进；

四

为践行绿色、节能、低碳理念，区间盾构采用钢套筒接收技术代替传统的端头加固工艺，并且采用盾构渣土集中处理再利用技术，实现盾构施工低碳化。

渣土集中处理

02

13号线二期（北延）

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线

13号线二期（北延）起于 🚏上屋站（不含），止于 🚏公明北站 。

线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。

13号线二期（北延）线路示意图

（站名以实际建成为准）

截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工，其中——

9个工点主体结构封顶；

土方累计外运91.5%，主体结构完成80.8%；

盾构下井28台次，始发27台次；

4条双线隧道、4条单线隧道贯通；

1个附属结构围闭。

13号线二期（北延）串联起

光明科学城、中心区、凤凰城

建成后将有效支撑光明

加快打造世界一流科学城和深圳北部中心

⬇️⬇️⬇️

与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯 光明、宝安、南山

三个行政区

南连 香港 、北接 东莞

届时

将有效助推深圳经济特区一体化发展

对打造“轨道上的大湾区”

和“湾区互联互通”交通格局

具有重要而深远的意义

素材来源：深圳市轨道办&中建南方

投稿邮箱：[e-mail]

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