客流观察 | 深圳地铁2022年12月客流月报
Metro Bay 地铁大湾区
批注
01
客流总量
02
客流强度
本月客流强度均值随着线路规模增大而跌到0.9以下，但仍不妨碍连续4年客流强度登顶。深圳客流强度虽高，但由于除了3号线以外均采用A型车，且市区线密度足够大，因此运力不足的矛盾相对广州仍然较小。
03
换乘系数
本月换乘系数规律和11月类似，总体已经达到1.69以上，并有多日换乘系数超过1.7，但总体趋势和全网客流趋势类似，客流下跌时换乘系数亦下跌。此外16号线对换乘系数影响并未能观察出来——12月28日并没高于12月27日，此后的上涨更多是全网恢复以及节日效应带来的。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示，6号线支线、8号线休息日、16号线均值超过工作日，其它仍为休息日低于工作日且各项均值皆大跌：
第一梯队
第一梯队线路方面，工作日、休息日排序和以往基本相同，5号线仍然稳居榜首，1号线工作日继续居次席，周末和3号线偶有交集，恢复以往状态。12号线对1号线、5号线两条线路的影响从各线路跌幅来看并不明显，但1号线休息日较工作日落差比例竟有所缩小，比较意外。
第二梯队
本月11号线已经稳居第二梯队榜首，且休息日落差较以前略有缩小。4号线依然呈现疫情下较2号线抗跌的局面，下旬多数位居梯队第二。7号线、9号线两条线路工作日极为接近，7号线靠着普通休息日跌幅较小而领先，但跨年夜在深圳湾公园客流帮助下，9号线实现反超。6号线、10两条线路工作日和同梯队其它线路仍有差距，客流培养之路仍然艰难，但6号线周末跌幅小，往往能超越其中一些线路。
第三梯队
12号线、14号线以较正常状态下20余万独自居第三梯队，12号线已经稳定领先14号线约一成，而客流规律来看两线也颇为类似——正常情况下周末跌幅都不大，跨年夜均小超前一工作日。相信年后两条线路一定能屡创新高，不断实现突破。
第四梯队
本月28日迎来16号线开通，其量级稍高于8号线但大体在一个水平，故均归第四梯队。
8号线客流仍呈现节假日型趋势，跨年夜及正常周末仍能有较大上涨。16号线初开四天，随着日期性质变化而步步上涨，而此后的元旦达到了8.54w，为典型的节假日叠加尝鲜客流表现，开年首周工作日在6w余，占全网1%出头。
16号线是一条相对远离核心区的线路，其客流和深圳其它线路比确实不高，有待培养，但实现了区区通地铁，且有14号线快速进城，对沿线居民是很大的利好。某些爱好者看数据时，过分关注数据高低，觉得它“拖客强后腿”，是对它的极大不尊重。年后大环境稳定后，相信16号线有机会摸到10w客流。
最后一个梯队方面，有轨电车客流维持了正常形态，和全网表现类似。20号线在12月没有展会，客流比较平稳，和12号线开通前无显著区别。6号线支线为十分典型的节假日线路，其开通后第二个周末，形势最好的时候达到了0.9w，但此后由于大学生返乡、感染者比例快速上升，一直无缘挑战1w。
05
轨交占比
11月的轨道交通占公共交通出行比值为66.16%，大涨且创新高，说明14号线及岗厦北枢纽的开通有力带动了轨交占比，再度达到全国第2的位置，但在6号线支线、12号线、16号线开通后能否甩开广州、杭州，仍有待观察（其中12月轨交占比主要显示前两者影响，但受疫情干扰可能不准确；之后稳定观察应要到2月乃至3月了）。
06
1月展望
12月均值受大比例感染影响而快速下跌，但影响似是暂时的，1月初大体恢复到11月的9成。而春运即将到来，客流也可能在某个时期掉头向下，但和广州不太一样的是，今年春节客流可能不会比2022差了——因为去年同时疫情（造成的限制）也存在。节后客流有望类似2021，连涨多周，节后第4-5周才会真正显现今年的基础量级。
- 往期精彩回顾 -
- 深圳最新专题推文回顾 -
建设进度图：深圳地铁在建线路建设进度图【2022年8月】