客流观察 | 深圳地铁2022年11月客流月报
Metro Bay 地铁大湾区
批注
01
客流总量
02
客流强度
本月客流强度均值回升至1.2上下，不仅单月以明显优势领先，月中也顺利抢回全年均值第一的宝座，预计客强“四连冠”近在眼前。但月末随着新线开通，工作日客流强度第一终告失守，交给另一座目前生产生活情况仍然比较稳定的一线-上海。
03
换乘系数
本月换乘系数规律出现了微小的变化，总体已经达到1.69以上，并有多日换乘系数超过1.7，其中疫情平稳时周日换乘系数和工作日进一步接近，而周一换乘系数未必能超过周五。12号线和6号线支线开通后换乘系数似有微小提升，但提升很小，应和12号线主要为加密线，进站客流扎实有关。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示，8号线休息日均值超过工作日，其它仍为休息日低于工作日，大部分落差有所缩小，14号线出现转型。
第一梯队
第一梯队线路方面，工作日、休息日排序和以往基本相同，5号线仍然稳居榜首，1号线本月有一次破百，工作日继续居次席，12号线对1号线的影响暂时难以观察。但3号线休息日均值竟超越1号线，周日超越已成常态。但从工作日客流来看，3号线反倒较10月有所下滑-说明14号线可能分流了一部分通勤客流，但由于14号线总体均衡的客流属性，支撑住了3号线的休息日客流。
第二梯队
本月第二梯队最大的亮点仍然是11号线-它在工作日优势已经很大，普工一度逼近60w，甚至之前不算强的休息日也力压4号线，三项均值均居梯队榜首。4/7/9三条线路工作日则紧挨，4号线本月受影响较大。10号线工作日重新站上40w，6号线表现则相对平庸。
第三梯队
今年开通的两条新线-12/14号线以20余万独自居第三梯队，有点类似6/10号线在2020年时的情况。14号线尝鲜潮褪去后周末客流大体和普通工作日相当，都能稳定在20w以上，峰值突破25w。12号线开通仅3日且全为工作日，具体形态未知，但12号线经过多个大客流站点（桃园、灵芝等），在疫情大环境恶化之下仍交出22w，超14号线的答卷，若在疫情相对平稳时应能达30w-即客流强度合格。希望12号线能够再接再厉，不负众望。
8号线
8号线客流大体为节假日型，但受疫情压制并不稳定，且周日低于周六，难以三连高，但见微知著-在全网既有线较2021年有近一成下降的时候，8号线工作日客流仍和2021年差不多，说明客流仍然在“悄悄培养”。
本月将最后三条量级较小的线路合为一个梯队。有轨电车客流相对最稳定，但在11.22日仍出现了异动。20号线受展会影响很大，无视工作日休息日规律，无展会时工作日、休息日皆在0.5w稍上方，12号线对其影响暂不明显，有展会时少则1w余，多则近3w，这说明了单点客流的变数往往较大，但放到全网来看，对形态影响却几乎可以忽略。
05
轨交占比
10月的轨道交通占公共交通出行比值为64.19%，小幅反弹但未创新高，考虑到14号线在月末开通，其对轨交占比的影响仍需进一步观察。
06
12月展望
11月均值一扫阴霾拉到年度最高，单日客流也出现年度新高，但这也只是2022年恰逢天时地利人和的小旺季，在新线净增量近30w的情况下（11-10w，14-20w），和2021年的水平仍差一成有余。12月病例数可能还会继续增加，但只要能做到坚持第九版，落实二十条，同时封控面积保持总体可控，那工作日总体量级应该有望重回600w。不过12.24-25,12.31都是休息日，在目前的大环境下，冲高希望应是十分渺茫，今年应该是见不到历史新高了，休息日历史新高也够呛。
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