客流观察 | 深圳地铁2022年客流年报

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去年回顾：客流观察 | 深圳地铁2021年客流年报

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|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

深圳地铁客流年报来啦，来看看去年深圳地铁取得的成绩吧。

01

总体客流情况

深圳去年经历两次封控，以及最后的大规模感染，总客流同样大幅下滑。

全年总量日均478.55w，为2021年的80.26%，在新线加持下未低于2020年。其中工作日542.34w，为2021年的84.04%；休息日341.63w，为2020年的69.77%。

02

全年客流阶段分析

1-2月主要为春运，叠加本土疫情以及境外输入关联疫情，客流波动很大，除夕失守主榜，2月初恢复到600w又被轰下去，终于在3月初下决心封城一周。

4-8月为稳定期，4月有较快的反弹，5月工作日稳定收复600w。6-8月时不时有一股本土病例，客流会有相应小幅下跌，但跌幅不大，8月中旬出现过普通工作日650w，也是开年第一周后的最高位，全年恢复最好的时候。

9月再有一波较大的本土疫情，再度周末封控两天后快速反弹，不过国庆节再遭抑制。

10-11月再次迎来难得的稳定，叠加14号线开通，工作日再度上摸650w，周五迫近700w。11月末全国大环境急剧恶化，客流被牵连下滑。

12月进入疫情新常态，先在12号线开通下反弹，后在感染潮影响下暴跌。至月末重新恢复，但仍离正常仍有较大差距。

03

客流强度

全年里程客流强度以1.11完成四连冠，主要在4-6月和11-12月建立优势，在较正常状态下仍然是客流强度基数最大的城市，但显然不是拥挤度最大的城市-市区线密度足够大，车辆编组也足够大。站均客流强度常态下仍居2.0以上，和北京、上海大体一致-都是线网密集，人口众多的典型例子，落后于核心区车站较少的广州。

04

换乘系数

和广州类似，深圳在疫情影响时换乘系数也会略有下滑。20号线开通后正常情况下能达到1.65以上，较2021年的1.62-1.63有进一步提升，当然也有6/10两条线路客流培养的因素。10月底14号线开通后，换乘系数迅速达到接近1.7，12号线开通后甚至一度达到1.71。对于500km以上的线网，换乘系数达到1.7是比较正常的情况。

05

分线数据

2022年受疫情影响，所有既有线均值除20号线外，较2021均有明显下降。5号线从百万以上下跌到80w上方，但仍继续维持领先。1号线在70w上方稳居第二，在5号线因疫情打盹时有过登顶的表现，但损失通关客流，城市重心西移之后客流也开始走下坡路，难和5号线竞争。3号线以约60w居第三。

2-4-7-9-11号线挤在相差4w的狭窄区间内。疫情对2号线影响相对较大，4号线靠着休息日优势重回梯队第一。9号线前期较为稳定和开通岗厦北的11号线双双反超7号线。11号线在岗厦北开通后，工作日已经和2-4-7-9拉开距离，目前仅恢复通关的4号线在休息日能与之一战，今年有较大概率登上梯队榜首，且有望刷新尘封多年的单线记录。

此后的6/10两条线路，客流离40w的预期都差了三成左右，6号线受疫情影响，原本周日超周六的形态罕有出现，说明6号线周日客流组成仍然偏向休闲而非刚需。8号线大环境差，更是冲高乏力。只有20号线在展会带动下有多次上涨，均值也来到0.5w，工作日在润物细无声地培养中。

新线方面，14号线较12号线早开通一个月，而11月恰好大环境稳定，所以表观均值超过12号线，但实际体量12号线要稍高一成。12-14-16三条线路去年预期总客流能达到80w，但目前来看，今年春达到80w仍需更进一步的恢复。

有轨电车同样遭遇较大打击，加上不时停运，客流均值下跌十分明显。

06

轨交占比

2022年轨交占比较2021年继续提升3%有余，开春后稳在63%以上，11月14号线开通后更是达到66%，稳居第二梯队，和线网规模相近的广州、成都、杭州旗鼓相当，2023有独占第二的可能。同时可以看出，疫情较稳定的月份，轨交占比相对会高一些。同时也可以看到，虽然轨交占比已经处于高位，新增客流主要还是需要从新增出行量（人口、改用公共交通）中挖掘，但部分重点线位还是可以通过和公交等的直接竞争当中获得客流。

07

客流形态

理论上仍是B型，休息日明显低于工作日，今年大部分时候的跌幅其实已经接近疫情前的京沪（A型）。但有趣的是，深圳跨年夜较先一天跌幅小于广州，节假日当天的跌幅往往不会太大。从目前来看，客流形态不太可能有明显转向-年轻人占比高使得休闲客流不会太差，短期内不会倒向北上的形态，但强大的通勤基本盘仍然才是客流的主力，新常态下仍大体会如此。

关于客流形态的事情，可以参见这篇科普文：

08

2023展望

对照2022预测，又是一个完全没兑现预期的例子，也可见年初实际上大幅低估了Omicron造成的巨大影响。此前预测2022年三条主力线路总和80w也受疫情压制而无法到达，目前仅为55w上下，算上岗厦北10/11以及6支的增量，大概在65w，占到全网10%，假如放在2021年这就是普工750w，周五800w的节奏，但新常态下究竟能否恢复满血仍然持怀疑态度，保守估计普通工作日仍会和2021差不多，稍好可能能超过700w。

此外还有部分数据爱好者津津乐道的进站量及客流强度等数据，年前深圳工作日已有进站超广州的趋势，节后也有可能维持。客流强度方面，年前五个“1”差距并不大，深圳领先半个身位。但节后各市恢复进度尚未可知，仍有待观察。

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