车陷上海滩，谁来拯救

供应链瘫痪，整车厂停产，这些城市浮出水面

作者 | 秋池 南风窗长三角研究院特约研究员

编辑 | 陈莹

上海疫情给车企带来的供应链危机，仍在持续发酵中。

自去年下半年“缺芯”后，汽车产业链企业在新一轮疫情的冲击下，正面临着新的巨大挑战。

4月9日，蔚来汽车在其官方APP上表示，自3月份以来，受疫情影响，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

蔚来汽车停产之后，小鹏汽车创始人何小鹏、华为智能汽车负责人余承东纷纷公开表示，如果上海和周边的供应链企业不能复工复产，五月份之后，中国所有整车厂都要停工停产。

车企大佬“喊话”复工复产的背后，一些靠汽车产业“发家致富”的城市也成了关注的焦点。

行业大佬“喊话”复工复产

疫情之下，汽车供应链再一次面临严峻的考验。

近日，受上海、江苏等地疫情影响，其多家供应商出现停工、停运状况，导致工厂零部件储备量持续下降，包括特斯拉、蔚来和小鹏在内的多家汽车厂商的生产节奏被打乱，甚至出现停产。

汽车供应链危机也让一向坚持对外宣称“不造车”的华为也坐不住了。

4月15日，余承东在朋友圈喊话，“上海如果继续不能复工复产的话，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。”

余承东还透露，4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。

一组数据似乎更能反映汽车大佬们坐不住，出来喊话复工复产的原因。

据乘联会的数据显示，3月已有多家车企产量出现大幅下滑，其中一汽红旗产量同比下滑73%，一汽大众下滑45.8%，上汽通用和北京奔驰都也都下滑超过30%。

总体来看，上海等地的疫情预计会给汽车行业带来20%的减产损失，并将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

汽车生产按下暂停键，带来的是产销量数据下滑。

中汽协数据显示，产能受限对汽车销售端的负面影响已经显现：3月，我国汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。

考虑到国内疫情正呈现多点散发及局部规模性爆发态势，这些车企的遭遇并不令人意外。

据相关媒体的报道，早在3月份吉林爆发疫情时，一汽就对旗下多个品牌作出了停产安排。

3月中下旬上海疫情开始大规模爆发，这波减产停工潮进一步在上海乃至全国车企中间蔓延开来。

位于上海临港的特斯拉超级工厂，3月16日至3月17日停产两天；3月28日起，特斯拉上海超级工厂再度停产，迄今停产已超过半个月。

特斯拉上海超级工厂

若按照网传当前上海工厂每周生产6,000辆Model 3与10,000辆Model Y计算，在过去这半个多月里，特斯拉已至少损失超过32,000辆新车，且这一规模仍在继续扩大。

另据相关媒体报道，东风日产内部人士的生产线排班表显示，从4月13日起，东风日产广州花都工厂的部分生产线已开始停产，而一线、二线及三线从14日至19日全部停产。东风日产内部人士表示：“上海疫情对全国主机厂的影响都非常巨大。”

国外也有车企深受上海供应链影响。

4月11日-15日，三菱汽车位于日本国内的主要工厂冈崎工厂停产5天。而停产的主要原因就在于，三菱汽车在上海的零件供应商正在实行封控管理，导致新车零部件短缺。

长三角是汽车产业重镇

长三角地区是国内新能源汽车生产的核心地，汇聚了众多国内外优秀车企：一汽、上汽、特斯拉、蔚来等等。

国家统计局数据显示，长三角地区在国内汽车产量占比约为 21.6%，汽车工业增加值占比更是高达 31.2%。

整车之外，长三角还是国际零部件巨头设立总部、布局工厂的重点地区，有超过600家的规模以上汽车零部件企业。

以上海为例，这里聚集着超过半数的全球零部件巨头的总部及其部分工厂，全球前10零部件集团的中国总部有9家均位于上海，包括安波福、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯等企业。

除了上海外，环上海还有多座城市是汽车产业链上下游重镇。

全球汽车芯片及汽车零部件供应大厂博世就位于苏州。

据江南智造总局（ID：changsj001）了解，博世汽车部件（苏州）有限公司成立于1999年，是博世汽车电子事业部，底盘控制事业部，汽车多媒体事业部和PA-ATMO3事业部——设备制造事业部4个产品事业部的业务场所。

苏州博世厂房

无锡在汽车产业链上也占据重要位置。

据了解，汽车及零部件产业是无锡制造业重要的支柱性产业之一，也是主营业务超千亿元的十个先进制造业集群之一。2021年底，无锡拥有新能源汽车产业链企业120余家，实现工业总产值77.52亿元。

常州则是新能源汽车及零部件的重镇。在刚刚过去的2021年，该市新能源汽车及汽车核心零部件产业产值超过1300亿元，汽车产业产值增幅超过70%。

从上游材料，到动力电池、电控，再到整车、充电设备，以及其他配套零部件等，常州实现了多点开花式的全产业链布局。

与此同时，常州市还专门出台规划，提出“到2025年，谋求新能源汽车产业规模达4000亿元”的新目标。

安徽合肥更是全力押宝汽车制造。

合肥有以江淮汽车、奇瑞（巢湖）、大众（安徽）、蔚来汽车为代表的新能源乘用车整车生产企业集群，而且，部分企业在国内，颇具影响力。

2019 年，合肥牵头募资注入蔚来，救后者于水火。2020 年，大众中国增持江淮大众股份至 75%，合资公司大众 (安徽) 有限公司在合肥揭牌。2021年，比亚迪合肥项目签约。

大众汽车入股江淮汽车集团，江淮大众股份增持至75%（图源：新华网）

近三年，合肥市招引新能源汽车重点项目超过了150个，总投资超过了1400亿元。

除了合肥，芜湖也是传统的汽车制造城市。

早在2014年，芜湖的节能与新能源汽车产业集群，被科技部列入全国第二批22个“创新型产业集群试点”，这是也安徽省唯一入选的产业集群。在拥有奇瑞汽车等整车企业的加持下，芜湖也提出了在新能源汽车领域实现“打造世界级产业集群”“产业规模国内领先”的目标。

2021年，比亚迪投资总额达200亿元新能源动力电池及配件项目落户芜湖市无为经济开发区。

最新的消息也显示，自4月17日起，芜湖市主城区暂时实施静态管理；并立即开展区域全员核酸检测。

而一旦芜湖管控范围进一步扩大，潜在的风险毋庸置疑。

除此之外，越来越火热的新能源汽车赛道中，长三角许多城市也正借助资本撬动和前瞻布局悄然“异军突起”。

杭州市近两年正致力于打造长三角“新能源汽车产业高地”。

“零跑汽车”就是杭州投资新能源汽车整车项目的重要代表。2021年，在零跑汽车最新一轮融资中，杭州重金押注、参投30亿元，并将零跑汽车第二工厂项目留在了当地。

这些城市不容忽视

去年，全国汽车生产前三的省份分别是广东、上海和吉林。

2021年全国汽车产量为2652.8万辆，广东省累计生产汽车338.46万辆，占全国汽车总产量的比例为12.76%，位居全国第一。

广东之外，上海和吉林去年分别生产了283.32万辆和242.41万辆，占全国汽车产量的10.68%和 9.14%。

图源：广东省汽车行业协会

而近期，疫情最严重的地区也都集中在吉林和上海，单就汽车生产来说，二者合计占据了全国产量的近五分之一。

以吉林省为例，早在3月13日，长春工信局就收到了一份急报，主要内容是，为了配合全省抗疫大局，一汽集团决定从3月13日开始停产。

江南智造总局（ID：changsj001）梳理发现，一汽在长春市内，共有14家工厂，其中包括5家整车工厂，产能大约占整个一汽集团46%。

吉林、上海之外，另一汽车产业重地广州的疫情也出现了反复，这意味着广汽丰田、广汽本田、东风日产等在广州的工厂，以及周边的佛山、肇庆等多家汽车工厂，同样面临潜在的停产风险。

更为严峻的是，另据最新消息，宁德时代总部所在地——福建省宁德市蕉城区也出现了疫情，为此，该地从4月10日起对外通道实施交通管制，宁德时代也在内部采取了网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。

考虑到这些城市本身就是国内重要的汽车工业基地，以及涉疫区相关企业在汽车供应链上的重要地位，如果这波疫情长期得不到控制，必将对国内汽车产业造成更大的冲击。

不过值得庆幸的是，这样的局面或许将会在近期迎来转机。

4月16日，上海市经信委印发了重点企业“⽩名单”通知，准许“白名单”上的666家企业在达到防疫要求后，可率先复⼯复产，白名单中近四成是汽车产业。

但复工复产并非一个开关，按下就能立马高速运转。

在接受相关媒体采访时，包括汽车企业在内的多位相关人士表示，生产正逐步恢复，但仍面临人员到岗、物流受阻、上下游企业需求对接调整等多重考验。

不过，此次的车企停产只不过是冰山一角。

在未来，如何应对疫情反复以及其他不可抗力对汽车产业链的冲击，是接下来整个汽车产业需要面对的更加迫切但又深远的问题。

END

作者 | 秋池

编辑 | 陈莹

排版 | Danielle

图片 | 部分来源于网络

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