一
50亿押宝,国有资本紧急抓捕跨界新能源车“独角兽”
The following article is from 投资家 Author 老高
刚刚,国家队出手,押宝一只新能源造车独角兽。
投资家网获悉,“致力于探索面向未来的人性化出行科技,为用户创造情感智能出行体验,打造高端智能电车全球品牌”的阿维塔完成近50亿元A轮融资,国家绿色发展基金领投,招商金台、国投聚力、韦豪创芯、中信新未来、长安汽车、南方资产等跟投,估值百亿元。
遥想去年11月,阿维塔估值仅7.8亿元,半年多时间暴增超10倍,超越一众新造车势力,堪称惊艳。阿维塔为何这么牛,A轮融资就能拿到百亿入场券,得到国家队的青睐?源于阿维塔背后站着中国最顶级“新能源造车天团”——长安汽车、华为、宁德时代。
亦是“三巨头”罕见共同打造、倾情投入的一家公司。
“三巨头”在阿维塔身上首创“CHN”模式,用三方最具优势的能力——制造、软件、硬件,在新能源汽车产业创出一片新天地。据官方披露,阿维塔车型“阿维塔11”将在今年8月8日正式上市,造车进度堪称“神速”,目前,该车型已开启预售,年内完成首批交付。
“能让国家队出手,阿维塔注定不凡。”
这是对长安汽车、华为、宁德时代首创“CHN”模式的认可。
近日,阿维塔传来最新捷报,斩获一笔近50亿元A轮融资,国家绿色发展基金领投,招商金台、国投聚力、韦豪创芯、中信新未来、长安汽车、南方资产等跟投。
该消息瞬间引爆了创投圈,国家绿色发展基金被誉为国家队在新能源赛道的投资主力,是由财政部、生态环境部、上海市人民政府三方共同发起设立,中央财政、长江经济带沿线11个省市地方财政出资、社会资本参与的“超级股权投资基金”。
国家队加持下,阿维塔的估值完成了一次更新,他们去年11月的时候7.8亿元,这才过了半年多时间,估值已达到百亿元规模,暴增超10倍,魅力四射。
“没有无缘无故的爱。”国家队看好阿维塔在于其背后有中国最顶级“新能源造车天团”:长安汽车、华为、宁德时代赋能。他们联手为阿维塔带来了一个名叫“CHN”的全新合作模式,其中C代表长安汽车及制造,H代表华为及软件,N代表宁德时代及硬件。
不过,阿维塔并非“生而不凡”,属于“后天爆发”的造车玩家。
这家公司前身原是长安汽车与蔚来汽车2018年在上海共同成立的合资公司长安蔚来。
当时,双方约定,各自持股45%,平权管理。长安汽车与蔚来汽车合资的初衷是进军中高端车系,为了表现出诚意,长安汽车决定让李斌担任长安蔚来董事长。
计划美好,现实骨感。2018、2019,李斌经历了最难熬的两年,席间,上海工厂流失,投资方爽约,蔚来汽车深陷资金链危机,李斌自顾不暇,长安蔚来没来得及成长就烂尾了。
2020年,新能源赛道爆发,长安汽车从李斌手里拿回接力棒,他们想出了一个“开放、合作、共赢”的理念,决定邀请国内同样想在新能源发力的巨头一起干点有价值的事。要说这时候还要看长安汽车老大,他在业内备受尊敬,与任正非、曾毓群是多年老朋友。
他有计划,另外两位大佬有意愿,三方一拍即合,阿维塔诞生。
阿维塔名字寓意高端,“懂你的智慧化身”。
二
“做企业要像煲汤,不急功近利,才能走得更稳、更远。”
一句看似“心灵鸡汤”的描述,彰显了长安汽车的格局与远见,就像当初与蔚来汽车合作平权管理一样,阿维塔便是“各方巨头优势的结晶”。
2021年,刚刚成立的阿维塔引入华为、宁德时代、重庆两江基金、南方资产等。其中,长安汽车持股39.02%、宁德时代联合体持股28.99%、重庆两江基金联合体持股20.88%、南方资产联合体持股9.97%,蔚来汽车股权1.14%,公司估值7.8亿元。
华为虽没持股却带来了真金白银的投入。
华为轮值董事长徐直军表示,“我们先后投入逾1000名工程师,强化阿维塔的技术研发能力,会为其全系车辆提供全栈智能汽车解决方案,带来极智出行体验。”
长安汽车为阿维塔打通底层架构以及车身智驾域、座舱域、动力域的全线贯通,加入六层平台架构,塑造卓越车身。宁德时代则为阿维塔装载最新一代CTP三元锂电池包,续航超过700km,同时在业内率先使用750V高压充电系统,并搭载“超感系统+超算平台”。
依托“三巨头”的“CHN”模式,国家队A轮融资前,这家公司就跑出了惊人的成长速度,预计,旗下首款情感智能电动车“阿维塔11”于2022年完成首秀。据悉,该款车由1017ALYX 9SM品牌联合创始人、纪梵希创意总监Matthew M. Williams联合设计。
2021年成立的公司,2022年就准备卖车了,这样的速度绝对配得上惊人二字。当然,惊人的不光有速度,还有估值。上半年,阿维塔的估值从7.8亿元猛涨到62.6亿元。
有分析师称,阿维塔为整个新能源汽车产业带来了一次全新突破。“过去,很多人都把造车当做炒概念,给投资人讲故事,把钱融到,车却迟迟没有踪迹。阿维塔不同,他向外界见证了什么叫速度,这对后续造车玩家来说,无疑会带来比深远的影响。”
然而,让外界没有想到的是,“阿维塔11”还没开卖,公司就完成了一笔近50亿元A轮融资,国家队都进来了,估值又从62.6亿元涨到百亿元。据官方披露,“阿维塔11”将在今年8月8日正式上市,目前,该车型已开启预售,年内完成首批交付。
阿维塔董事长兼CEO谭本宏表示,“未来,我们仍将保持全面开放,引入更丰富的社会化资本,多方赋能公司创新发展,实现在SEV领域的先锋引领和加速突破。”
三
正如前面那位分析师所述,过去中国的造车局面处于“半忽悠、半造车”状态。一些创业者先去圈钱,什么时候造车再说,比如跑到美国的贾跃亭,融资100亿破产的绿驰汽车。
阿维塔用速度验证了,造车并不是一件事很漫长的事,他们给新能源汽车产业带了一种全新思维,开放、共享。造车可以一起造,且能把各家优势汇聚一身。
但这也会让新能源汽车产业的竞争压力,从高压走向“特高压”。
为何新能源汽车产业格局形成,还会有源源不断的玩家融资造车?
究其原因,第一个是,汽车不同于其他消费电子,不存在“寡头”垄断局面,就像燃油车,市面上存在着无数个汽车品牌,谁都有机会,谁都不可能一家独大。
第二个是,新能源汽车的渗透率依然无法与燃油车相比。据乘联会数据预计,今年,新能源汽车市场规模将达550万辆,该数据的渗透率只有25%,市场空间无比辽阔。
第三个是,政策扶持。虽然,新能源汽车今年的补贴标准较去年基础上退坡了30%,可国家对新能源汽车的扶持力度没有丝毫减弱。工信部副部长辛国斌表示,“工信部正抓紧研究明确车购税优惠延续等支持政策,支持创新突破和市场拓展,推动新能源汽车产业快速发展。”
第四个是,资本造势。最近3个月,天弘中证新能源汽车指数涨近30%,即便板块涨幅过大出现回调现象,但资本市场的共识形成,新能源汽车是最具潜力的热门赛道。
比亚迪、宁德时代都走出了万亿市值“天价”,这样的市场诱惑力还不够大吗?
四大因素叠加之下,全行业时刻盯着造车蛋糕,做搜索引擎的李彦宏在造车,卖手机的雷军在造车,搞电摩托的李一男在造车,“中国好莱坞”横店父子都在跑步入场。
造车没“寡头”不代表没“死亡”,阿维塔的出现可能会给整个新能源汽车带来一个信号,“半忽悠、半造车”的时代正一去不返,不单拼资本、实力,还要拼速度、落地。
眼下,阿维塔要起飞了。
点分享 点收藏 点点赞 点在看
红杉资本沈南鹏:只有做到最好,才有机会跟最好的创业者同伴而行
25000亿市值,李嘉诚雪耻新作?中概最妖股尚乘数科,脚踩阿里,掌劈腾讯
今晚不属于佩洛西,属于千千万万的你我和你我的祖辈,祖国必然统一!
好书推荐: