万亿“宁王”同一天签两巨单

在浙商证券新科技产业首席分析师陈杭看来，华为造车有5大优势，但也面临两大挑战：首先是缺少芯片，虽然华为HI（鸿蒙座舱+MDC智驾）的芯片设计+软件开发已经很完善，但是缺少国内晶圆厂的支持，只能期待国产化快速推进；其次，华为2020年收入8913亿（手机4829亿），2021年收入6368亿（手机2423亿），随着其他玩家科研实力提升、智能汽车市场竞争日益激烈，智能电车业务能否实现快速接力智能手机？

在他看来，总体而言，华为造车有三条路径：

一是零部件供应模式，华为向厂商提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等，参与度较低。

二是解决方案集成HI模式。该模式下，华为与车企联合开发，合作关系大大加深，从研发再到软硬件上车需要华为深度参与。

三是智选车模式。华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。该模式下华为在渠道和品牌上深度加持，参与程度最深，开始占据主导地位。

“华为造车与外界有两种合作模式，一种是徐直军牵头的HI模式，如北汽的阿维塔；另一种是余承东牵头的智选模式，如赛力斯。”陈杭对中国基金报记者表示。

而此次合作签约仪式，宁德时代一方的出席人员是该公司董事长曾毓群、市场体系联席总裁屠枫、供应链及运营体系联席总裁冯春艳、国内乘用车事业部执行总裁刘畅延，华为一方出席的人员是华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，华为终端BG、华为智选车业务总裁汪严旻。

陈杭认为，华为的终局是成为全球领先的智能电车品牌，这是华为在逆境中收入突破万亿的唯一抓手。

与奇瑞进行全方位合作

12月14日，宁德时代还和奇瑞集团签署了战略合作框架协议。宁德时代董事长曾毓群、奇瑞集团董事长尹同跃出席了签约仪式。

根据协议，宁德时代与奇瑞集团将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作。

除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索，促进并引领行业高质量发展。

此次签约，标志着宁德时代和奇瑞集团正式启动全面战略合作，双方将充分利用各自优势资源，共同开拓国内外新能源汽车市场。

此前，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，于12月9日新增为奇瑞集团股东。该公司以23094.6571万元的出资额，持有奇瑞集团3.7252%股份。

奇瑞集团旗下拥有奇瑞汽车、奇瑞商用车、奇瑞捷豹路虎、奇瑞金融、奇瑞科技等300余家成员企业。该集团总资产1200多亿元，年销售收入1500亿元，业务遍布全球80多个国家和地区，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。

据奇瑞集团官网披露，2022年1-11月份，奇瑞集团累计出口占到总销量的36%，国际国内“双市场”格局更加稳固。截至目前，奇瑞集团已拥有1113万全球用户，其中海外用户超过235万。

其中，11月奇瑞集团销售新能源汽车（含新能源乘用车和商用车）13025辆，1-11月份累计销售22.0918万辆，同比增长147.9%。

东吴证券电新行业首席分析师曾朵红预计，宁德时代2022年全球市占率将超过35%，其中10月全球市占率达38%，海外市占率突破30%，占比快速提升。其中，欧洲市场方面，德国、匈牙利积极建厂，预计未来市占率有望提升至40%多；美国市场预计通过合资建厂等方式仍有所突破；日韩等其他市场目前虽小，但公司均为主供。曾朵红认为，长期来看，宁德时代在动力电池领域有望实现近40%的市场份额。

来源：中国证券报