客流观察 | 深圳地铁2023年11月客流月报

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上月回顾：客流观察 | 深圳地铁2023年10月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

|编辑：Neveadun

11月深圳进入一年中天气最好之时，日均客流再度突破800w居历史第三。

01

客流总量

11月日均861.75w，较10月大涨7.97%，几乎相当于7月水平。其中工作日日均840.43w，较10月上涨2.41%，休息日日均751.63w，较10月上涨14.79%，工休差距大幅缩小至百万以内，休息日日均值创历史新高！全月最高为11月17日的920.33w，在诸多利好之下冲至暑运后最高点。全月最低为11月5日的690.12w，为周日自然回落，除了当日以外其余29天全部超过700w。

本月总量维持稳定的高水平，工作日在830w附近波动，周五攻破900w，周末也基本能守在700w上方，并在中下旬连续两周创普通周日历史新高，但周六仍离暑运诸多加持下的794w略有差距，和历年11月休息日全面压制暑运有所不同，也说明今年暑运表现有点超出预期了。

02

客流强度

本月日均客流强度1.4921，工作日和总日均都夺得榜首，按此趋势2024年全年客流强度第一希望不小。站均客流强度大涨至2.2075，并进一步反超北京冲至第二位，此消彼长之下深圳地铁各项客流指标进一步向京沪靠拢。

03

换乘系数

本月换乘系数维持正常规律，仍为周六最低，周日和普通工作日相仿，周一次高周五最高的分布，短期内未观察到明显上涨趋势，预计8号线二期开通后变化也不会太大，可能会略有上涨但不易察觉。

04

分线客流

各线路本月均值如上图所示，除20号线因展会减少略有下跌外，其余所有线路均较10月全面上涨，并有6条线路休息日超工作日，除了上月的8/16/20/6支外，“意外”新增体量较大的4/6两条线路！

第一梯队

第一梯队线路方面，5号线日均继续领先，可能已和上海2号线旗鼓相当。1号线再度日均破百万。3号线周末客流坚挺，尤其是花展期间连续2个周日击败1号线，且几乎等同于普通工作日，恢复均衡型本色。11号线均值独领70+梯队，也再现周日超周六。

第二梯队

本月4号线为近年来体量最大的休息日超工作日线路，在花展客流推升下休息日日均超65w，全部均值也逼近65w，3/4两条均衡型线路本月恢复得不错。2号线仍在周五周日领先优势稍大，其他时候和7号线十分接近，日均分居60w两侧。9号线本月仍维持稳定，仅最后一个周末较以往上涨明显。6号线恢复周五周日双峰，但周日仍然离50w一步之遥。

第三梯队

第三梯队的“上半区”目前仍呈现10号线工作日小胜，休息日6号线大胜，日均6号线小胜的局面，两线均能在周五达50w。10号线工作日基本盘扎实，休息日本月也在花展帮助下稍有上涨而实现全周均超40w。从客流培养角度来看，6号线客流培养速度确实稍胜10号线。“下半区”的12号线和14号线日均均突破40w，12号线也创下了单日新高，相对来说14号线周日优势最大，因此休息日均值领先，但工作日仍是12号线更稳更强。

第四梯队

两线均为典型节假日线路，但其擅长风格不太一样-8号线主打旅游，16号线主打中转和演唱会。因此16号线仍呈周五周日双峰形态，21日国足比赛也有较大拉升。8号线周末仍能冲上10w，但多为周六更高些，和以往已不太一样。

末次梯队

最后一个梯队可谓“乱世”，20号线展会较少，上攻不明显，但其工作日基本盘已达1w左右。6号线支线仍未五六日三连高，最高再度突破2w。有轨电车运行平稳，每周六最低随后缓慢上涨至周五的最高值。

05

12月展望

11月为稳定高水平发挥，基本符合预期但未能在休息日进一步有所斩获，导致日均客流仍停在7月之下。12月往年都会随着天气转凉基础体量略有回撤，但在月末新线、圣诞、跨年带动之下又往往能对冲基础体量微跌带动均值进一步上涨，近年仅2021年差一口气而例外。考虑近日各地呼吸道疫情都有上升趋势，12月可能较往年下跌要更多些，预计日均客流维持在800w以上难度不大，能否超过11月和7月仍有悬念，超8月可能性较小。新高方面，17年于22日、31日两创历史新高，而29日却未创新高。今年预计窗口期仍为最后两个周末（冬至、跨年），但新高幅度应该不大。跨年夜方面，继续维持较普通周六上浮约20%，即900w附近的预测，受工休差距增大的影响，重现2017年以休息日创历史新高的奇迹难度很大。

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