老司机应聘国企合同工，月薪8千变3千，细说国企隐形福利
文|明窗邀华月 首发|明窗邀华月1
这是一个读者的真实故事。
老W，四十多岁中年男，在某人口大省省会当司机。
老W当年高中没读完就直接进入社会闯荡，打了几年工，20岁时家里觉得还是要学一门技术才行，于是送他去学了汽驾班，考下了A照，从此开始了司机生涯。
跑长途，跑货运，然后08年起，大小基建工程越来越多，老W顺势成了一名泥头车司机，像只不知疲倦的蜜蜂将一车车渣土从工地运往指定地点。
不过这工作可不轻松，需要昼伏夜出，因为夜间交通顺畅，可以开快点（超速），因为夜间检查少，可以多拉点（超载），总之夜间的运输效率是白天的好几倍，这几乎是每一位泥头车司机经济规律所驱使的主动选择。
从08年起，老W的月收入就没有低于8千，而且是扣除缴费后的纯收入。因为没有挂靠单位，社保什么的都是他自己拿钱按最低标准去缴纳，这是扣除各种缴费后，到手不低于8千。
老W在省城买了房，安了家，小孩也在省城上学，算是扎根了。去年一次偶然的机会，老W应聘了一家国企的合同工司机岗，五险一金按最低标准缴纳，月到手收入3000，在省城里算最普通的员工收入水准。
很多同行听说老W的月工资只有3000后，都觉得非常惊讶，戏称老W是省城工资最低的A照司机，甚至打赌他不超半年会跳槽。现在一年过去了，老W不仅没跳槽，而且对现状也还满意。
我们且来听老W自己的比较。
每月纯收入从8千减到3千，换了谁都会心痛，只是程度不同而已。老W当然也心痛，但是心痛归心痛，老W综合比较后，觉得国企这份工，不仅仅是工资3千能概括的。
泥头车司机收入虽高，但作息时间颠倒，周末节假日难保证，身体很辛苦，对家庭照顾也不力，老W之所以去应聘国企，就是希望回归正常的作息，保养好身体，多照顾家庭，收入变少，这叫有得必有失。
第二是国企收入构成方面，工资3千是到手收入，开长途车另有补助一般每月能拿8百左右。另外年底还有一笔奖金，加上一年的公积金，这两项一起大约3万。
第三是出差时赚点差旅费差价，因为这家国企规定，出差的员工在地级市住宿，住宿费包干400元一晚，在县乡住宿，住宿费包干350一晚。
差旅费凭出差审批单拨付，你愿住一千一晚的五星级酒店你自己补差价，你要住200一晚的经济型酒店则差价归员工本人。这一福利被国企内部戏称为“睡后收入”
所以每次出差，老W都能赚点一笔“睡后收入”，每月下来总有个千把元。
当泥头车司机可是没有年底奖金一说的，这么算来，在国企一年的到手总收入也达到9万，和以前的差距只在3-4万左右。
对一个老司机来说，毕竟周末和节假日的休息时间摆在那里，如果想赚点外快，也不是很难的事情。
更为重要的是，这家国企的隐形福利，是老w亲历后觉得不错的。
首先是吃得好
公司里每人一张饭卡，里面每月600元，这个钱按体制内的惯例，没有人把这计入收入中哦。
然后公司对饭堂另有补贴所以伙食超级好，早餐收2元，中餐晚餐各收8元。全是自助餐，早餐8个品种，中餐晚餐12个品种带水果。饭卡吃不完，还可以换成牛奶，据说以前可以换烟酒，整改后只能换牛奶了。
伙食不光品种丰富，关键质量上乘，比如汤水都是实打实的猪肚鸡、排骨海带汤。半年不到，和老W一起应聘的3个老司机体重全部增加了10斤以上，最厉害的居然增重15斤。
就吃这一项，老W认为换到私企，怕是一月1200也吃不到。
其次是工作不累。老W之所以有机会来应聘司机，是因为这家国企进行了公车改革，发车补了，市区内出行不能派公车，以前的带编制的司机除个别人保留外，剩下的转办公室文员。
但是，这家国企在全省各市都有分公司，每月对各个分公司都有一到两次的巡检。去各市检查算长途出差公司可以派车，老W等司机便派上了用场。
每次开长途车出差，出车补助100元一天，不算累，全年统计，每月出车天数基本在8天左右，对跑过长途开过泥头车的老司机来说，这点工作量就和玩似的。
不出车的日子，老W还可以坐在办公桌前看看电脑，按时打卡，到点下班。
而且国企出差其实很有规律，除非急事，一般不占用周末和节假日，所以一年下来，老W的周末和节假日一天都没少过。可以陪家人，可以跑滴滴，也可以去以前的老板那客串一下泥头车司机（白班）。
这综合算下来，老W说他年收入比以前其实没少很多，但生活质量却明显提高了一些，关键是视野开阔了些。
这话怎么说？
因为老W开车出差，车上坐的都是省公司的处长、主办（科长）们，几小时的行程不可能呆坐，肯定是天南海北的聊，不仅聊公司八卦，还聊行业发展，不仅聊家长里短，偶尔也聊聊人生理想。
一年下来，老W作为一个忠实的旁听者，虽然极少参与他们的谈话，但真的长了不少见识。
这种见识，是以前的工作环境中不可能遇到的。
老W最大的感受，还是读书太重要了，教育太重要了。
虽然开车时听别人八卦，听得最多的是某某和某某有这层关系，某某和某某搞上了那层关系，说得有鼻子有眼，但听得多了，老W还是能听出来，就算是关系户，当初大多也是因为文凭，因为学历才进入了公司，进来之后，再从工作中成长，然后形成各式各样的关系。
老W第二大感受，就是这些企业中层干部对子女教育的高度重视，不，是极度高度重视。平时从闲聊中透露的只言片语，他们对子女教育所投入的财力物力人力，真的甩开老W他们这样的普通市民几条街。哪怕现在“双减”没有校外补习班了，这些中层干部也根本就没让孩子闲着，要么是单独请家教，要么是凑成一个5人的小班请家教。
这说明什么，不正说明还是读书有用啊，如果真是关系至上，那这些企业中层拼命去维护关系不就好了，认真去教育小孩如何拉关系好了，还去开小灶学什么语数英呢？
所以现在老W对孩子的学习也自觉加大投入了。
第三大感受，那就是某些垄断行业国企的待遇还真的很不错。企业的干部闲聊中也会攀比，某某公司的产值多少然后奖金多少，某某公司出台了新政策，某一岗位收入大幅提高。
老W清楚，他这样的合同工在公司算是最低层，收入也是最低的，越往上待遇越好。而且这家企业前几年经历过管理层降薪，没有降薪之前，分公司的主管年薪能达到70万，现在几乎降低了一半，但仍然比省会的处长级公务员高不少。
该国企中的科级和普通员工，公积金比同级公务员高，车补和同城公务员一样，年底奖金比同城公务员高。
也正因为这样，想进公司的人特别多，每次招聘打招呼的关系户也特别多，那么，老W怎么就进来了呢？
这也算大企业的精明之处了。
上次招聘司机，首先明确是没有编制的合同工，关系还是第三方劳务派遣，咬死了不能转正，这就自然把一批关系户劝退了。
其次是收入非常低，五险一金按最低缴纳，月到手3000，年底奖金按公司最低档拿，这种收入在房价高企的省会，不仅对年轻人毫无吸引力，对关系户更无吸引力。
事实也果真如此，最后招聘而来的，都是几个中年司机。因为他们和老W的情况大体相似，辛苦工作多年，身体吃不消了，想工作上轻松些。然后都有房子了，房贷负担不大，所以收入低点也能接受。
而企业也划算，据财务处说以前一个有编制的司机薪酬开支可以招两个老W了。
老W工作一年的感受就是，虽然被戏称为“省城工资最低的A照司机”，但他认为这份工还是蛮适合自己。
当然他也不建议年轻人来这种岗位，首先是账面工资低，其次合同工身份在公司处于底层，缺乏认同感。不过，有和他情况类似的中年人，遇到这样的岗位也是值得考虑的。
老w的故事就说到这里，谈谈我的体会。
工作是自己的，是否适合自己，别人说了不算，只有你自身实际情况说了算。
现在大学生就业问题举国关注，我觉得很多毕业生也不要把注意力都集中在公考、省考，去企业就业也是不错的。
当然，体制内待遇超过同城公务员的，算好企业了，这个占比不多是客观事实。但企业的薪酬政策比公务员系统灵活多了，多劳多得，能者多得是公务员薪酬体系根本比不了的。
最后，八卦一下读书无用论。
那些企业中层干部为什么那么重视子女教育，就是因为这些干部大部分都通过读书实现了阶层跃升，享受了知识改变命运的时代红利，才使得他们对子女的教育异常重视。
可见无论在职场还是在家庭，所谓的读书无用论，如果你信，你就输了！
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