西延高铁建设迈入“快车道”，铜川至延安段五月开工

作为陕西南北方向的高铁通道脊梁，西延高铁的建设动向一直以来备受三秦人民关注。近日，西延高铁铜川至延安段动态频频，从监理单位中标公示到站前工程施工单位公示，预示着这条干线高速铁路的建设即将进入“快车道”。

建设迈入快车道，铜川至延安段5月开工 

2012年开通的西安至延安动车组列车经由郑西高铁、包西线运行，最高时速仅为162km，全程约2.5小时。但是，西延动车仅仅在包西线上客货混行，铁路通行的效率不高。

西延动车

备受期待的西延高速铁路，三秦人民盼望已久。它纵贯陕西南北，连接省会西安、丝路明珠铜川与革命圣地延安，形成南北高铁客运大通道，被誉为陕西的“高铁脊梁”。

此次新建的西安至延安高速铁路自西安北站、西安东站引出，经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，接入既有包西铁路延安站。西延高铁正线全长287.10公里，设计时速为350公里/小时，工期4.5年。

西延高铁走向示意图（红色虚线为5月开工区间段）

本次即将开工的铜川至延安段工程共划分4个标段，包括路桥隧、轨道、供电、站房等所有站前和站后建设。

根据招标信息显示，西延高铁铜川至延安段计划开工日期为2021年5月1日，竣工日期为2025年10月底，建设工期大约为4年半，与建设方所披露出的建设时间节点一致。

2020年1月，位于延安市甘泉县至宝塔区之间的新延安隧道工程，作为全线先行标启动建设。隧道地处黄土梁峁沟壑区，全长16公里，设计为单洞双线，最大埋深约250米、最小埋深13米，为Ⅰ级高风险隧道、全线控制性工程。

西安至铜川段线路优化，方便群众出行

西延高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道包（银）海通道的重要组成，又是关中城市群城际铁路网重要干线之一，主要功能是承担陕北和蒙西地区与西安、西南、中南地区的旅客交流，并兼顾陕北与关中地区的城际旅客交流。

2016年7月，西延高铁作为“八纵八横” 高速铁路主通道包海通道的重要组成纳入国家中长期铁路网规划。在最新公布的《国家综合立体交通网规划纲要》中，西安至延安高铁被分别划入“京津冀—成渝”主轴与福银通道的主骨架格局，其线路在全国高速铁路线网中的重要性不言而喻。

西延高铁建设历程

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 · JUSTXA · 

• 2016年7月13日，西延高铁作为国家《中长期铁路网规划》“八纵八横” 高速铁路主通道包海通道的重要组成纳入国家规划；
• 2016年8月，西延高铁环境影响评价第一次公示发布；
• 2018年1月，国家发改委委托中铁四勘院对西延高铁可行性研究进行了评估，原则通过了西延高铁可研报告，计划取消洛川、甘泉、宜君三站；
• 2018年5月，初步确定西延高铁按原计划设站，保留甘泉站、洛川站、宜君站；
• 2018年8月29日，西延高铁环境影响评价第二次公示发布；
• 2018年12月18日，新建西安至延安铁路可行性研究报告获国家发改委批复；
• 2019年10月，西延高铁宜君至延安段初步设计获国铁集团和陕西省批复；
• 2020年1月9日，西延高铁宜君至延安段控制性工程——新延安隧道开工建设。
• 2020年9月27日，西延高铁线路变更（西铜段）环评报告第二次公示发布。

此后，西延高铁先后经历了初步设计专家评审会、可研评估会、初步设计鉴修审查会、环境影响评价第二次公示发布等过程。2018年12月，西延高铁可行性研究报告获国家发改委批复。然而，获批后的西延高铁却迟迟未能开工，由于沿线多地对站位设置存在较大争议，加之军用设施影响等因素，西延高铁对宜君以南线路进行了优化调整。

西安至铜川段线路方案优化后，西延高铁将由西安东站北段引出，经港务区东站、栎阳站（临潼、阎良合设站）、富平南站（高架站）至铜川站，原设计线路的高陵站、富平阎良站取消 。铜川以北维持原线路方案不变。

西延高铁调整可研段线路走向介绍

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整体呈南北走向，线路长度62.58公里。

起点自渭河北岸向北布线，跨西咸北环线于高陵区和阎良区中间结合部设栎阳站（临潼区境内）。

出站跨西禹高速在其西侧并行布线，以隧道及路堑工程通过荆山塬，在荆山塬与石川河之间阶地设富平南高架站。

跨富平南二环后线路折向西北，绕避银沟遗址及唐帝陵文物保护区范围，从庄里镇西北通过跨咸铜铁路至调整可研改线终点梅家坪，后接入原批复可研的铜川站。

线路调整与新设车站位置示意

悦君（just-xa）了解到，拟新设的栎阳站位于高陵区与阎良区之间；富平南站则距离县城更近，将更加方便群众出行。

受方案调整影响，西铜段工程需补充办理相关前期手续，履行调整可研报告、初步设计审批等，省发改委正在按程序加快推进，待完成后即可开始全面施工。

西安至延安高铁设站

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原方案设站丨港务区东（越行）、高陵、富平阎良、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安站

拟调整后设站丨港务区东（越行）、栎阳、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安站

作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横” 高铁主通道包海通道以及陕西“米”字型高铁网的重要组成部分，西延高铁向南连接“大西安”都市圈，向北延伸经榆林至包头，可充分满足陕北、蒙西与华南、西南等地旅客出行需求，兼顾陕北与关中地区的城际客流，对完善国家高速铁路网布局具有重要意义。

 部分车站设计效果图曝光 

车站方面，设置港务区东（越行）、栎阳、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安站共11座。其中，新建站9座，甘泉北、延安站为既有车站改建。

沿线车站与规模布局 制图©悦西安

高铁站房是一座城市的“会客厅”，对于区域经济发展、城市形象的提升都具有重要作用。

目前，铜川北、黄陵西、洛川与富县北车站已确定由中铁第一勘察设计院承担设计工作，站房效果图也得以曝光。

1. 铜川北站

铜川北站位于铜川市老城区，建筑设计依托城市能源工业文化，结合当地台塬地貌，以坚实有力的建筑形体传递出积极创新，开拓进取的城市精神。

设计基于独特的地形和生态型城市的发展导向，结合台塬山川及产业基础，营造出舒展大气、极具力量感的建筑形态。

简洁的屋面造型，勾勒出坚定有力的建筑轮廓，富有力度的建筑实体与周边台塬地形融为一体。虚实相间的形体层叠有序，水平舒展的格栅错落有致，体现煤炭产业及绿色建筑理念。

2. 黄陵西站

黄陵西站立足人文初祖，传承民族魂脉，将延绵不辍的华夏文明与历久弥新的民族精神融为一体，展现出质朴恢弘的门户形象。站房建筑风格传承自黄帝陵殿宇，与桥山沮水相生相融。

汉风屋顶和子母汉阙的抽象演绎，勾勒出舒展开阔、古朴稳重的建筑轮廓。庄重典雅的门阙，层层收进的叠涩，与轩辕古殿、苍松翠柏意境相融，展现出淳厚质朴的恢弘形态；明隐相间的窗棂，平直舒缓的云纹，传达出吾华肇造的文化自信。

3. 洛川站

洛川站以洛川会议旧址大门为设计原型，将其形态作为建筑主题基调，分形重构，运用现代建筑材料和设计语言，融合当地传统窑洞，砖雕等建筑元素，体现现代交通建筑特质及历史建筑神韵。

设计还将苹果形态进行抽象演化，通过建筑语言在细部进行表达，凸显出地域物产特征。洛川站整体沉稳大气，将红色历史与自然物产融为一体，展现出洛川继往开来的城市精神。

4. 富县北站

富县北站规划设计结合用地高差，设置站前广场架空层，广场下布置出租及社会车场，南侧设置公交及长途车场，北侧设置铁路配套停车场，打造功能完备，因地制宜的规划方案。

革命圣地延安

西延高铁建成后，延安到西安的列车运行时间将由目前的2小时20分左右缩短至1小时左右，铜川至延安的火车客运通道也随即打通，结束铜川不通火车客运的历史，兼顾陕北与关中地区的城际客流，对完善陕西高铁网布局具有重要意义。

西延高铁的开工，将提振陕西铁路建设的士气。西十、西康、延榆等将陆续开工建设，未来五年，陕西高铁建设有望迈入快车道，向着米字形高铁网的目标发起冲刺。

法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟

陕西大秦律师事务所

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