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试乘西安地铁14号线,解锁上天入地最长线路

Leo 悦西安 2023-05-08

上天入地,连接空港、陆港与奥体的轨道交通客流走廊,地铁14号线进入开通倒计时!悦君今日受邀参与试乘活动,为大家带来全线各站海量大片,完美实测。


地铁14号线西起西安北站北广场,东至国际港务区贺韶村,线路全长13.7公里,途经未央区、浐灞生态区、国际港务区,设车站8座(换乘站3座),均为地下站。


作为第十四届全运会重点交通配套工程,14号线与已开通的机场城际贯通运营,全程(43公里)用时约62分钟,而北客站(北广场)至奥体中心、贺韶区间,分别用时14分钟和29分钟。


开通后,西安轨道交通线网运营里程增加至258公里,可通达地区不断扩大。


地铁14号线线路示意
(横屏查看大图)


同时,14号线也是西安轨道交通三期建设规划项目中率先开建的第一条线路,创下了新线开工到开通运营34个月的最快纪录。


地铁14号线重要建设节点·JUSTXA
  • 2019年6月,国家发改委批复《西安市城市轨道交通第三期建设规划(2019~2024年)》,14号线名列获批的7条线路之一;

  • 2020年4月21日,三义庄站主体结构封顶,至此14号线全线车站全部封顶

  • 5月27日,随着14号线尚贤路-学府路区间顺利贯通,14号线全线“洞通”

  • 7月30日,西安奥体中心站的隧道内最后一节轨排安装完成,14号线全线轨通

  • 9月18日,14号线顺利实现全线“电通”

  • 10月23日,完成列车首次“热滑”试验

  • 11月1日,编号“1401”的首列电客车抵达车辆段;

  • 2021年2月22日,14号线信号、监控等系统接入机场线控制中心;
  • 2月23日,通过项目工程验收,转入收尾阶段;
  • 2月25日,14号线开展为期三个月的空载试运行,标志线路建设期转向试运行期
  • 5月26日,14号线通过竣工验收;
  • 6月3日,14号线通过初期运营前安全评估。


双寨站站台层


车站装修方面以“传承历史文化、迫忆红色经典、弘扬时代精神”为主题,彰显地域特色,理念为“盛世之光,希翼未来”,创造了独具特色的魅力空间。


全线分标准站与重点站,其中标准站以现代简约风格呈现,吊顶运用充满动感的三角单元组合形成张开的羽翼形态,凸显了体育元素的力量美感和蓬幼生命力,也预示着西安城市的飞速发展,展翅腾飞。


配备智慧车站系统


首次在全部8个车站设置智慧车站系统,各出入口还增加电子触摸LCD屏,方便乘客查询出入口周边信息,提升车站的科技感。


5号线与14号线车头对比


列车方面使用中车长春客车厂制造的地铁B型车,4动2拖六节编组,一期投入13列。电客车最高设计运行时速每小时100公里,每节车长19米、宽2.8米、高3.8米,额定载员1404人,最大载员为1792人。


外观西安人想必也会比较熟悉:车体材料依旧采用不锈钢材质,车身造型与1、2、3、4号线保持一致,腰线颜色与机场线标识色统一,车头与5号线高度相似。


14号线列车内部


走入车厢内部,列车座位则是横纵排布,与机场线相同;配色选取全运会徽的绿、蓝、紫渐变为主色调,呼应全运主题,爱心座位为橙色。

奥体中心站出入口


车站出入口外观最终选取曾经地铁4号线征集方案中大众票数最多的方案,以前高后低的金属屋面板呼应“大雁展翅”形象作为设计元素,横向分隔条象征轨道,表达出一种动态、轻盈的建筑形象。


西安地铁线路票价政策(2021.6) 制图©悦西安


大家最为关心的票价问题,14号线与机场城际线贯通运营后将统一为14号线,确定与现行地铁线网票制(里程计价)保持同网同价,即全程43公里的机场西至贺韶票价为9元。


其中机场西至北客站(北广场)区间由原机场城际票价的16元降至7元,若从北客站(北广场)乘坐14号线向东前往贺韶,票价为4元。


缓坡上下换乘廊道

为改善西安北站交通枢纽区域内地铁换乘不便的局面,市轨道交通集团自3月起启动换乘连廊建设,新建全长287米、宽6米的钢结构廊桥,高度距地面2.6米,可保证桥上、桥下正常通行。

它将地铁北客站站厅与北客站(北广场)站厅相连,两端借助缓坡道上下,中途利用玻璃隔档与非付费区进站通道分隔开,实现地铁2、4、14号线站内付费区直接换乘,避免了二次安检与购票,提高客流疏解能力。


西安北站三线换乘廊道


北客站(北广场)

西安北站北广场

(换乘2、4号线)


与机场城际贯通运营的14号线自北客站(北广场)继续向东行驶,贺韶方向的乘客不用下车即可前往。借助换乘廊道的建成,原先起始终到的车站因此转换成为一座三线换乘车站。


文景山公园

元凤一路与建元路东侧


文景山公园站为14号线的第一个车站,北侧为住宅小区及陕西省首例利用建筑垃圾堆山营造的综合性公园——文景山公园。值得一提的是,本站与下一站西安工业大学产生全线最大站间距,长度约3.54公里。


西安工大·武德路

元朔大道与武德路东侧

(换乘地铁10号线)


车站主体位置靠近西安工业大学一侧,附近有西安工业大学、陕西科技大学、西安医学院等多所高校。后期与在建通往高陵区的10号线一期(杨家庄-水景公园)实现换乘,对周边高校师生的出行带来极大便利。



北辰

北辰路与元朔大道路口


北辰站是全线首个主体封顶的车站,东侧为已完工的北辰大道快速路,前往高陵方向的乘客可在此出站换乘多条公交线路。


此外,北辰至奥体中心隧道区下穿662.7米(含河堤约144米)的灞河,这也是全段建设的最大风险源。


奥体中心

港兴二路与灞渭大道东侧,西安奥体中心南侧


奥体中心站是14号线的核心重点车站,与西安奥体中心南广场衔接,共设置6个出入口,站位选择兼顾日常、赛时客流服务水平的均衡性,充分考虑与主场馆客流流线的衔接,将赛事时大客流对车站的冲击起到很大的缓冲作用。


与全线其他车站的单独悬挂电视显示不同,本站与双寨站设置嵌入屏蔽门的LED显示屏,可对列车到发信息、车厢拥挤度和温度进行显示,优化站台空间。



站内装修取意“万众一心、共铸辉煌”,整体概念以“西安奥体中心主场馆”的形态为基调,重点区域利用10米中部高空间,形成LED动态文化展示穹顶,抬头仰望“蓝天白云”、“璀璨星空”,全运期间可用作赛事信息宣传。


局部红色吊顶和白色柱子组合,站台立柱造型融入“祥云”元素,隐喻体育拼搏精神的火炬传承,以全新风格展现西安现代、活力的另一面。



双寨

欧亚大道与港兴二路路口

(换乘地铁3号线)


双寨站是西安首个高架与地下线路的“天地换乘”车站,与已运营的3号线实现换乘。


由于两座车站均为独立建设,14号线在地下、3号线在高架,站台高度差超过20米。两线间采取付费区内换乘模式,通过新建换乘大厅及通道,由14号线负二站台层抵达3号线地上三层站台层。



新寺

和祥路与港兴二路路口


新寺站地处新寺遗址范围内(西汉长门宫旧址),目前周边为待开发地块。


东北角为启航公园、西南角为国际港务区管委会,预留规划线路换乘通道。本站至终点贺韶区间的距离是全线最小站间距,约1.02公里。

港务大道

港务大道与港兴二路路口

(预留规划线路换乘通道)


港务大道站东北角为启航公园、西南角为国际港务区管委会,预留规划中的线路换乘通道;本站至终点贺韶区间的距离是全线最小站间距,约1.02公里。


贺韶

京昆高速西侧、港兴二路


贺韶站是14号线东端终点,预留后期继续东延伸条件,陆港停车场在其南侧。

车站装修也是一大亮点,为全线唯一一个“裸装工业风”,内部以“丝绸”的流线型为基调,主体不精装,仅对外露的管道和线路进行灰黑色喷涂。


地铁14号线正式开通在即,除了化身“全运之线”服务外,还将带动空港新城、秦汉新城、浐灞生态区、国际港务区等多区域产业升级与发展,同时大大改善国际港务区与其他城市板块的交通联系,对促进大西安城北及东部轴线区域发展的意义非凡。

西安地铁运营线网(2021年) 制图©悦西安

法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟

陕西大秦律师事务所

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