全运“红利”加速释放，西安这些基建项目集中投用
制图©悦西安
01 灞河元朔大桥
灞河元朔大桥 航拍©悦西安
元朔大桥原工程名为“建材北路悬索桥”，桥梁西接北辰大道、东至迎宾大道，承担快速联通西安市区、高铁站与奥体中心和会展中心区域功能。
主桥全长1054米，主跨300米主桥为空间双索面自锚式悬索桥，采用世界首创的“塔梁同步”法施工，矗立于灞河之间的两座主塔高123米、呈现石榴花形状，塔上还悬挂有“灞河元朔大桥”铭牌。
桥面双向八车道
作为西安首座跨河悬索桥，桥体总用钢量当于6座埃菲尔铁塔，桥面双向八车道，宽度达到56米，因此创造多项国内乃至世界纪录，成为世界最宽整体桥面空间索面自锚式悬索桥。
其意义不仅是全运会顺利举办的重要交通通道，也是西安北部片区东西向交通联系的重要交通干道，同时带动沿线区域的开发建设，完善该区域交通路网。
02 朱宏路-凤城五路立交
朱宏路-凤城五路立交全貌 航拍©悦西安
朱宏路-凤城五路立交将现有的分离式高架桥改建为互通式立交，包含凤城五路主线高架、地面道路和4条匝道。其中，凤城五路主线设计车速为80公里/小时，地面主干路设计车速50公里/小时，立交匝道设计车速40公里/小时，立交均为双向六车道。
此前经由凤城五路右转朱宏路向北，要经过凤六、凤七等路口信号灯，现在通过立交，向北经高架可直达机场高速，省去等红灯时间，向南则可直达北二环。
03 元朔大道-西铜路立交
航拍©西安发布
元朔大道-西铜路立交采用苜蓿叶+半定向匝道三层互通形式，立交区南北西铜快速路主线长1234米，东西元朔大道主线长775米，绿色的慢行道、灰色的主干道与立交上下匝道无缝串联。
西铜路主线下穿
其中元朔大道位于地面层，西铜路主线下穿元朔路，右转匝道位于地面层，左转匝道位于地面层及地上一层。随着立交建成，将与西安北站枢纽及元朔大桥共同完善西安城北三纵三横城市路网体系。
04 奥体大道跨绕城高速立交
立交北起元朔大道、南至香槐六路，上跨北三环南辅道、绕城高速、北三环北辅道、港兴路四条既有线路，全长1180米，包含机动车双向六车道、自行车道与人行道，设置四组环形匝道。
05 锦堤六路下穿灞河隧道
工程西起广运潭大道、东至香槐六路，全长2.9km，主线双向六车道、辅道双向4车道。其中主线下穿灞河段采用隧道，长度约1458m，是西安市下穿灞河最长隧道、首条过河隧道与综合管廊合建和首个涉及河床深厚淤泥层的项目。
06 北辰-永淳路隧道
隧道全长636米，其中下穿通道113米，双向四车道，向西与凤城八路相接、向东与锦堤六路相接，构建起行政中心至奥体中心最直接最便捷的通道，通车后标志着北辰大道快速化改造工程全面完工。
07 西安北站枢纽工程（一期）
西安北站 航拍©悦西安
6月30日零时，西安北站枢纽工程（一期）正式投用，通过新建东西侧进出站高架系统与停车楼、绕城立交、匝道等，实现绕城高速与西铜快速路直通落客平台，机动车进出站方式重新组织；两侧可容纳1900个车位的停车楼工程预计8月底前完工。
投用后的东西侧高架，遵循“东进东出、西进西出”流线，消除了左侧落客、绕行进站的安全隐患，地面道路经秦汉大道、元朔大道多个匝道口驶入高架，西安北站站房东西两侧均可进站，元朔大道南广场地面路段改为人行步道。同时，北三环（文景路-元光路）完成打通。
机动车进入落客平台路线示意
08 丹凤门广场
丹凤门广场及市政配套工程全部竣工，地下交通枢纽除地下四、五层地铁未开通外，负一至负三层功能系统均完整投用；市政配套的自强东路下穿隧道主路也先期于5月31日放行，转入拾翠路匝道受文物影响暂缓建设。
西安站“天街”视角 ©悦西安
与丹凤门相对、连接南北广场的地上廊桥“天街”，将全国独有的“宫-站-城”格局一览无余，2022年春运前即可通行；而承担重要疏解客流的地铁4号线火车站主体，配合国铁改造进行南半部分施工，车站采取明挖施工，最快可于2022年第三季度投用。
接下来的一个月时间，科技八路下穿隧道、纬零街一期、昆明路地面附属工程、一级道路剩余电力架空线落地、剩余积水点改造等23个项目将加快建设，并最终在8月1日前陆续竣工。
西安奥体中心（2021.7） 航拍©悦西安
法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟
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