今天18点，北站房+丹凤门地下枢纽+自强隧道开放！

继北侧高架候车室及北车场运营后，今天18时，第一批旅客即将从西安火车站北进站口进入候车室，标志着新建北站房正式投入使用，丹凤门广场地下交通枢纽也将实现部分开放，同时自强东路下穿隧道放行通车。

历史遗迹与现代风貌交相辉映，这座的城市门户枢纽正式焕新，以一个崭新的姿态和面貌迎接八方宾朋。

 北站房、丹凤门广场同步开放 

丹凤门与北站房交相辉映 ©悦西安

全新落成的北站房总建筑面积4.86万㎡，建筑高度24米，主体分为地下三层、地上两层，局部为设备夹层和办公层。地下部分主要为三层停车场，两层设备机房；地上部分包括0米站台层、5米设备夹层、10米高架层、14米办公夹层和18米商业层。

西安站北站房内、外部全景 ©柠檬

内部装修以“大唐盛世 古韵长安”为设计理念，运用现代装修手法，把古都历史遗迹元素融入站房室内设计中。它以中国传统建筑的木构元素为主线，室内造型中蕴含着长安元素的建筑风格。

近140米长的“沿黄丹青八百里”壁画旋绕在北站房候车厅10米檐口上，向旅客们讲述历史文化故事，带来“古而新，中而新”的感官体验。

高架候车室北望丹凤门 ©柠檬

北站房上下扶梯 ©柠檬

设施上进行升级扩容，行进流线增设直梯、扶梯14部，进站口、出站口与商务候车室设置人工验证口9个、自助实名验证闸机8组、自助检票闸机18组、安检仪8台。

为满足不同旅客的个性化需求，北站房一楼大厅、高架候车室分别设有重点候车室、商务候车室、军人候车室、综合服务中心、服务台、开水间、卫生间（含第三卫生间）、母婴室等不同功能区域。

丹凤门广场航拍 ©悦西安

分布分区部分开放的丹凤门广场地下交通枢纽，它位于北站房与丹凤门之间，采用地上与地下相对分离的设计，地上对外开放广场满足游客观赏大明宫遗址，地下则是综合交通枢纽无缝衔接，承担进出站、交通接驳等功能。

待全部建成后将形成集铁路、地铁、公交、出租、私家车“五位一体”的综合立体交通枢纽，旅客进出站可在地下完成“零换乘”。

出站即为大明宫丹凤门 ©悦西安

负一层小型车落客区 ©悦西安

总建筑面积约17万㎡，南北宽约140米，东西长约1000米，地下空间多达五层，减少了对城市历史景观造成的破坏，达到火车站旅客及大明宫游客的快速集散。

其中，地下一层为铁路旅客出发层，地下二层为铁路旅客到达层，围绕玻璃顶幕的中央换乘大厅，所有出站旅客在这里选择不同的交通工具离站，地下三层为960个车位的社会车辆停车场，地下四层、五层接入地铁4号线、7号线（规划预留）。

而地面广场也保留众多细节，如广场核心区复原出一条古大明宫的大道，遵循建筑风格将大道主体路面用土黄色石材和两侧用青灰色石材表达；绿化区域通过栽植银杏、国槐、油松等乔木及地被、花卉的合理组合，丰富了景观的层次和色彩。

 流线大变化，首次“北进北出” 

伴随丹凤门地下交通枢纽的开放，西安火车站进出站启用全新流线，首次实现“北进北出”，而南站房将停止出客。

需要注意的是，为让大家适应北站房开通，预计在6月15日前南站房仍保留进站通道，随后将全部关闭开展后续改造工作。在南站房完成改造前，公交集团还会开通南广场与北广场的免费摆渡车。

负二层换乘大厅 ©柠檬

进站流线方面，通过公交车、出租车、网约车或私家车经广场两侧地下通道抵达负一层落客区，随后经扶梯、楼梯上行至广场地面，再由北站房安检进入高架候车室，还可由丹凤门广场地面直接步行进站。

通道内动线总结为“东来东去、西来西回、大小分离、双C循环”，小型车道、公交车道分离，东西分别设置相对独立的地下停车场，采用小范围的立体交通，出租车上客位置按照人车立交设计。当前，已有14条公交线路接入枢纽内，车站定名为“火车站北”。

负二层换乘导向牌

旅客进出站流线变化示意（点击查看大图）

出站流线方面，先由站台西侧的踏步楼梯、扶梯与直梯下行至负二层出站廊道，后向北行进换乘大厅，根据自身需求按照标识导向，选择离站出行方式——负一公交、负二出租与社会车辆上客区、负三社会停车场或地上广场区域。

乘坐公交车的旅客，通过查看公交信息发布牌进入相应的候车岛（共4个）；乘出租车的旅客经两侧通道直接进入乘车点；乘私家车、网约车的可由换乘广场向左到达上客区，或者从大厅东西两侧扶梯向下进入B3停车场。

由于地下四、五层地铁配套尚未完工，故暂时无法通过运营中的地铁4号线进入，不过地铁换乘通道已在出站口相对方向一侧预留。

出站廊道（左：地铁换乘预留、右：出站闸机）

负一层公交上客平台

上下滑动查看公交、出租与网约车换乘指引

此外，作为站改工程组成部分的自强东路下穿隧道也同步放行，隧道全长1.8公里，东起太华南路、西至北关正街，主线四车道。其中，建强路（拾翠路）方向地道进出口受文物影响暂缓建设。

因项目各项服务设施逐步完善，且周边区域综合整治尚在进行中，丹凤门广场地下交通枢纽开通后，或对太华路及未央路十字构成较大通行压力，建议大家提前安排好出行时间，遵从现场标识及志愿者的指引，有序进出车站及枢纽。

自强东路下穿隧道 ©陕建

 西安站改步入最后阶段 

本世纪以来西安城建难度最大、规模最大、涉及面最广的改造工程已陆续揭开面纱。

根据建设时序，现有南车场与站台基本完成拆除，南站房即将暂时关闭开展最终升级，通过横跨在陇海线上的高架候车厅实现贯通，共同服务广大乘客。

肯定的是，南站房仅对内部进行改造，不再承担候车厅功能，转变为集“人流通行、火车文化展示及商业运营”三种功能为一体的车站门户空间。同时，悬挂于站房正中央之上，由书法名家吴三大所题写的“西安”二字（网友戏称面皮），会得以永久保留。

西安火车站南站房 ©悦西安

上述提及的南站房及南侧高架候车室建设，力争于全运召开前完成，从而实现南北方向双广场、双站房进站乘车；连通南、北广场的高架市政廊道，预计在2022年春运前建成。

处于施工尾声的东配楼和商业中心外立面幕墙进度过半，项目结合铁路博物馆、展厅、歌剧院、商业、酒店等多个业态，带来丰富的休闲体验。

而最为关注的地铁4号线火车站建设情况，目前车站仅完成北侧主体部分，南侧随南站房改造同期施工，最快预计在2022年底开通，一切以实际建设进度为准。

南北高架市政廊道建设中

另一个众所期待便是城墙护城河火车站段，拟于站改工程竣工后启动改造，在敞开覆盖区域与提升水景效果的同时，拓宽河道断面至10米，最终实现护城河全段贯通。

改扩建完成的西安站车场规模由现有的6台11线增至9台18线，总建筑规模为30.5万㎡，候车面积超过8万㎡，兼顾普速列车和动车出行，年旅客发送量将提升至4800万人次，成为拥有南北双广场、双站房、多通道的大型综合交通枢纽。

西安站改扩建整体效果图

西安火车站承载了几代人的记忆，见证了西安城市建设的巨大变迁。如今历经八十七载春秋的西安车站迎来“蝶变”，这座千年古都正向全世界展现其“现代性、功能性”完美融合的“城市会客厅”，你我一同见证。

法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟

陕西大秦律师事务所

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