《微课堂》丨日本站城一体化—日本新干线的特征
新土地规划人
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新土地丨微课堂
日本站城一体化
第 6 讲
Part 1 推动世界的新干线
日本新干线的特征
新土地规划人的微友们大家好，我是主播硅化木。
日本新干线高速铁路在取得建设与运营的巨大成功的同时也形成了鲜明的特征。具体表现为以下四个方面。
（一）新干线技术特征
日本新干线高速铁路技术文化特征主要体现在高效准时和安全技术两个方面，这也是日本高铁突出于世界高铁最主要的原因之一。
上世纪70年代，东海道新干线轨道老化、沿线噪音和震动等问题开始凸显。针对轨道老化问题，1974～1982年期间，运营方经常实施停运半天左右的全面检查和翻新工程。
针对噪音和震动问题，经历了与沿线居民打官司和实现和解（1986年）的过程，采取了安装隔音墙和改进车辆等措施。尽管新干线也存在一些问题，但它实现了乘客的安全运送，包括经营在内，从整体来看取得了成功。
以欧洲各国为中心，新干线的成功刺激了全球各地高速铁路的开发，法国的TGV（1981年投入运营）和德国的ICE（1991年投入运营）相继面世。
尤其是TGV，运行时速高达270km/h，超过了当时新干线210km/h的最高时速，让人感到，新干线诞生以前引领全球高铁发展的法国，又重新夺回了领头羊的地位。
之后，日本也致力于提升新干线的速度，目前，东北新干线实现了可与TGV匹敌的320km/h的最高时速。针对国际竞争激烈的铁路高速化发展问题，日本自1962年开始一直在推进超电导磁悬浮列车的开发工作。
1997年，该列车在实验线路上的载人行驶最高时速达到了531km/h。JR东海铁路公司正在着手开发从东京到名古屋的磁悬浮中央新干线，力争在2027年投入运营，建成后计划将以505km/h的时速运行。
（二）新干线生态特征
新干线是一种能耗少、环境负荷小、高效节能的交通出行工具，充分体现了绿色环保理念。
以相同的旅客周转量比较，新干线能耗只有航空的1/4，汽车的1/6；二氧化碳排放量也远低于其它交通模式，仅有飞机的1/5，汽车的1/8，可以说，新干线既节约了能源，也为遏制全球气候变暖做出了贡献。
新干线还具有电能回收功能，就是将制动产生的再生电能送回接触网进行循环利用。此外，新干线还注重对地形及自然气候条件的利用，尤其重视自然灾害的预防和方法技术的创新，且成效斐然。
（三）新干线人性化特征
新干线突出的人性化特征主要体现在较高的列车舒适度和高质量的服务两个方面。一方面，新干线高速列车具有较高的舒适度，其力求减少振动和噪音对旅客的影响。另一方面，在追求高舒适度的同时，新干线还讲求高质量的特色服务。
（四）新干线管理运营特征
集成系统和公共财政资助下的高效企业营运管理和维护也是新干线的成功关键。此外，新干线管理技术由铁路运营企业开发，独有的管理运营技术也是新干线区别于法国、德国同行的优势所在。
比如每隔4min，新干线就能发出一班高速列车，而且即便是如此密集运输，仍能保持世界第一的准点率。
（五）新干线与其他轨道交通的高度连接
日本的轨道交通，分为“新干线”、“JR”、“私铁”、“地下铁”、“其他”（第三Sector线（Local线）、新交通、有轨电车）这么几种，除了新交通直呼各线的名字，以及新干线叫新干线以外，全叫电车。
在东京等大都市圈，大多数在市中心上班的人往往都住在周边郊区和卫星城市，须要分别乘坐JR或私铁、地铁等轨道交通去上班，因此，流行“直通运转”的运行模式，即国铁直通地铁，地铁直通私铁，私铁直通地铁，将JR、私铁和地铁等轨道交通连接起来，减少换乘时间。
因此，在日本出行不需要提前预定车票，直接到站点乘车即可，但新干线内有自由席和指定席两种车票，自由席无指定座位，高峰期可能无位置。
日本站城一体化
Part1——推动世界的新干线
05 曲折发展
06 新干线的特征
07 中国高铁与新干线
Part2——站城一体化的发展
01 新干线站点的设置对城市的影响
02 快速增长站点案例
03 稳定及缓慢增长案例
04 站城一体化——水平过渡空间
05站城一体化——功能
06 东京站、六丁目站
07 难波站
08 交通建筑综合体（垂直层面）
09 涩谷站、东京中城
END
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来源：新土地规划人
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