陈旭：红旗，不止于速度 | 汽车产经
那个夜晚，红旗不仅承包了多个明显广告位，成为当晚外滩最大广告主；2000架无人机参与表演的飞行灯光秀，也让红旗的理想飞扬在了黄浦江的夜空之上。
这场光彩炫目的营销背后，是一个清晰的目标指向。
4月20日，当一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭谈起这场活动的初衷时表示，为了更好地让华东尤其是上海地区的消费者深入了解焕然一新的红旗品牌，一场灯光秀，就是红旗进军长三角的号角。
而在全国市场上，红旗的目标同样明确。
在年销量突破20万辆之后，销量与品牌力“双维度，双保障，双提升”，是红旗接下来的重点。
一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭（右）
汽车产经网主编陈昊（左）
在一季度刚刚结束时，红旗曾在所有品牌中第一个公布了销量。
数据显示，1~3月，红旗累计销售7万辆。在同比增长180%的同时，超越了沃尔沃、凯迪拉克甚至雷克萨斯，成为了豪华品牌中仅次于BBA的存在。
“小赢靠力，中赢靠智，大赢靠德，合而为一，是为营销之道。”
在4月20日的沟通会上，谈起红旗高速增长的秘诀，陈旭用这样一句话进行了总结。
从“力”所代表的勤奋的团队，到“智”所代表的营销智慧，再到“德”所代表的用户服务，红旗的销量向上并非玄学。
尤其是在最初阶段，勤奋的团队与营销的智慧，让红旗实现了迅速崛起。
2020年10月，汽车产经在采访一汽红旗销售公司总经理陈旭时，对这样一个场景记忆深刻——彼时，陈旭曾向我们展示了他手机上用于跟踪销售公司营销数据的微信群。在这个群里，有大量的信息发送于凌晨12点之后。
这背后，是红旗销售管理的方式之一——日点检。
“每天各个大区都要在群里汇报分析当天的客流及销量情况，做到日点检。不管多晚，团队都要完成点检工作后再睡。”
除日点检之外，陈旭给红旗销售公司带来的还有一个“首客订单率”的概念。如今这一概念被很多车企使用，但初创者却是陈旭。
在这一概念之下，销售公司各个部门之间此前五花八门的KPI指标得到了统一，一切围绕首客订单率换算。用陈旭的话来说，这相当于“统一了销售语言”，部门之间也有了共同的目标。
事实上，除了“把传统的营销管理做到极致”之外，红旗2019年就已经开始加码营销数字化，如今也在源源不断为红旗提供着流量。
比如，2019年5月26号上线的红旗智联APP，两年之后的今天，会员数已经达到了260万。其中24万是红旗的车主，剩下的236万，则是红旗的粉丝。
再比如，2019年下半年红旗推出的微店店主小程序，已经吸引了25000人注册成为店主。在这些人中，“业绩”最好的店主，一年曾经成功推荐了930人购买红旗车型，成交量比一家4S店还要高。
从2018年年初新红旗品牌战略目标发布时开始，过去几年，红旗发展的关键词离不开“销量增速”。从2017年的4702辆，到2020年的20万辆，三年42倍的增长，正如行业资深专家所说，“红旗颠覆了很多人对工业时间概念的感知”。
但即便如此，去年下半年，当一汽集团董事长徐留平宣布红旗2021年将挑战40万辆时，依旧超出了外界的想象。2021年红旗靠什么继续支撑销量增长，也因此成了上海车展红旗沟通会上媒体们最为关心的话题。
“肯定是所有车型都会继续向上”，陈旭给出了一个举重若轻的回答。自从2018年6月开始掌管红旗销售开始，他显然已经多次面对这个问题。
从陈旭的解释来看，信心来源于多个维度。
首先，从产品上来看。在今年的规划里，定位为明星车型的“双5”，月销量要达到2万以上。旗舰车型之一的红旗H9，“从竞品车型的销量表现来看，这是一个很大的市场”，上市半年月销量突破3000仅仅是一个开始。
其次，从市场构成来看。2020年红旗公布的数据显示，在其20万辆的销量中，有近96%的购买者来自私人消费市场。而头顶“国车”的身份，红旗在公务用车、商务出行市场上的发力，今年才正式开始。
例如在上海车展上，一汽集团宣布其正在打造一套以新能源智能汽车产业链为核心链，融新型消费链、智能绿色交通出行链、智慧能源链、新基建链等“五链”为一体的未来型智慧绿色城市汽车生态系统——EcoLin5。3月初，一汽集团与吉林省、长春市政府联合打造的“旗E春城 绿色吉林”项目正是对这一模式的示范。
在这一项目中，为推动出租车、网约车、公务用车全面电动化，红旗专门推出了纯电动车型E-QM5。不难想象，未来随着这一项目的推广，红旗在商务出行市场的表现也将带动其销量继续向上。
谈起红旗今年的发展目标，当外界把大部分关注点放在40万辆这一数字上时，在陈旭的心中，品牌向上是与销量向上同等重要的目标。
“没有销量向上，品牌向上不可持续；没有品牌向上，销量向上就会变成以价换量。”
尤其是对于红旗品牌而言。作为中国汽车工业的长子，红旗的品牌向上在一定程度上不仅承担着一汽集团的需要，同时也担当着带领自主品牌整体向上的任务。
回顾过去三年的发展，事实上，红旗的品牌向上已经有了阶段性的成绩：
HS5在平均售价保持在20万元以上的同时，月销量持续破万；
H9与E-HS9相继推出，带领自主品牌车型的售价不断突破天花板；
起售价30万元的红旗H9，成为高端轿车销量TOP10中唯一上榜的自主品牌。
甚至，在过去由国外豪华品牌主导的婚车市场上，红旗双9的身影也越来越常见。
“我曾经在长春街头一天两次看到年轻人用红旗做婚车。”回忆起这一场景，陈旭满是幸福感和成就感。
而继双9之后，在今年的上海车展上，红旗展台上两款开始接受预定的顶级车型——红旗S9与H9+白玉兰主题卓越定制版，又将红旗品牌带向了新的高度。
前者的售价在千万以上，全球限量99辆；而后者的售价也在百万以上。这是自主品牌从未到过的市场区间，但红旗有着不错的表现。据说在车展的第一天，两款车型已经收到了多个订单。
与车型的向上相对应，在营销上，红旗也在持续向高端人群渗透。
17日“红旗夜话”高端品鉴活动的嘉宾，从奥运冠军武大靖，到故宫博物院研究室主任，红旗遍邀业界菁英。而车展上开始接受预定的红旗H9+白玉兰版的首位车主，则是老戏骨唐国强。
不过，从陈旭的介绍来看，打造高端用户圈层只是红旗品牌向上的一个层面。另一个层面，红旗选择从用户服务角度入手。
徐留平曾经多次强调，新时代红旗品牌的首要原则是“一切为了消费者，一切服务于消费者，一切谦敬于消费者”。在这一理念之下，此前的红旗针对用户全生命周期的用车体验推出了“四年十万免费保养”，以及“加一二手车保值计划”。
其中，加入“加一二手车保值计划”的车主，可以享受“红旗品牌在同级别豪华车最高保值率基础上再加1元”的回购车辆优惠政策。而针对消费者的投诉，红旗会在第一时间做出对应解决用户问题，消费者的满意也正是红旗品牌及陈旭孜孜不倦的追求。
在他看来，以价换量将销量做上去很简单，但得到用户的支持、理解和热爱，品牌才能走得更远。所谓“大赢靠德”，正是这个道理。
“如今的红旗只是万里长征走出了第一步，后期的路还很长。”在采访的最后，陈旭意味深长地说道。
打造第一个年销百万的自主高端品牌，进入豪华品牌第一阵营，红旗的梦想一直指向前方。
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