小米汽车的愁思与秘方 | 汽车产经
小米造车的第一笔大钱花出去了。
8月25日，小米集团发布二季度财报，一桩收购案也就此被披露出来——小米以7737万美元的价格收购国内自动驾驶技术公司Deepmotion（深动科技）。
知情人士称，“小米造车目标明确，关键想做好两件事——一是自动驾驶，二是智能座舱”。
但这两项已经是智能汽车的标配。雷军的心态也算“人间清醒”，“逻辑上智能电动汽车跟消费电子其实是一回事。小米不做不行，因为不做的话就意味着我们会落伍。面对巨大的困难，我们还是选择了迎难而上。”
现实与豪言还有差距，在宣布造车时，小米在自动驾驶技术上几乎没有积累。相比之下，智能座舱涉及到的IoT技术还多多少少落在了小米的射程范围之内。
虽然认可造车已晚，但雷军还是在董事会和“米粉”的驱动下，饱含激情地开始了“最后一次创业”。
买下整个公司
对于小米官宣造车后的第一个相关收购案，小米总裁王翔回应表示，自动驾驶技术是智能电动车最重要的技术，而深动科技在自动驾驶领域具有较强的研发能力、技术积累和落地经验。小米非常看好深动科技团队的技术研发能力，希望通过收购，加速小米在自动驾驶技术上的研发。
深动科技的核心成员出身微软亚洲研究院，这家人称“人工智能黄埔军校”的机构曾走出过不少自动驾驶技术专家。
深动科技核心成员
被收购的深动科技成立于2017年7月，是一家以高精地图和高精自定位为主线，逐步向上游感知和下游决策规划延伸的，自动驾驶工业化解决方案提供商。
雷军在微博上为小米汽车公开招聘时，也表示要定向招聘500名自动驾驶人才。但这还不够，雷军要在现有的一万多人的研发团队的基础上，再增加5000人。
那么，小米汽车与深动科技的技术团队如何工作？此前曾有传闻，“后者会有20多位成员加入小米造车团队，帮助小米初步补齐自动驾驶各个模块的负责人阵容，奠定小米汽车自动驾驶研发的基础”。
小米汽车的第一子，精准地落在自动驾驶上，这也是雷军对智能汽车多年来的执念之一。
2013年，雷军成为第一批特斯拉车主，他当时理解的特斯拉与其他电动车的区别是，“从智能程度看，特斯拉跟其他汽车的设计思维和功能服务实现水平对比，是移动互联网应用与单机本地运算的代差表现。”
而这种“代差”正在消失。以小鹏汽车等新势力为首，正在无保留地投入自动驾驶全栈自研；百度、华为等公司也在活跃，基于自身科技属性围攻自动驾驶，赋能车企；还有上汽集团这样不愿意把灵魂交给别人的车企，对技术研发的投入大刀阔斧。
小米无可选择地要将自动驾驶作为必争之地，但也不可避免地陷入了一场速度与质量的竞赛，作为后来者，它的压力会更大些。
成熟的AIoT平台，
小米谈“生态”的资格
与自动驾驶的从0到1不同，从小米申请的专利来看，它目前在汽车领域的成果主要集中在智能座舱上。
雷军认为，智能生态中，车和手机是一件事。智能座舱与手机的发展也有类似之处。比如从功能手机到智能手机，仅仅为了电话短信联系的发明变为能够娱乐、支付等几乎可以连接任何事务的智能终端。
智能座舱的更多功能是让汽车成为继手机、智慧屏幕之后的又一个智能化终端，通过车内智能，用户可以与万物互联。在这样的想象空间中，像小米AIoT平台这样的生态是基础。
2021年第二季度，小米手机出货量达5310万，同比增长86.6%，以17%的份额超越苹果，首次排名全球第二。
截至2021年6月30日，小米AIoT平台连接设备数（不含智能手机及笔记本电脑）为3.74亿，小爱同学月活用户数首次突破1亿，达1.02亿。
这些数据也支撑着小米在二季度的成绩出奇的好。财报显示，小米2021Q2营收877.9亿元，同比增长64%，远超过市场预期的840.89亿元；经调整净利润为63亿元，同比增长87.4%，两个重要的财务指标都创下单季度的历史新高，且远超市场预期。
谈生态的资格，就是小米做汽车的强势点。
生态对于如今的汽车行业有多重要？车企几乎都想要。
上汽R准备以开放的生态定义自己，吉利推出几何+平台与用户共创，小米生态链下企业还曾与威马达成过车家互联的合作，百度与宝马以车家互联为起点打造智能化车载体验……
车内互联的生态可以看成是汽车的另一个灵魂，要从一个强壮灵魂中衍生出来，小米汽车会造一个怎样的“肉身”？
三年之约
除了自动驾驶之外，小米汽车目前还没有放出任何其他的招聘职位；除了小米生态，它也几乎没有其他在造车方面的强项。
今年4月，雷军说小米的第一辆车会是一台SUV，价格在10-30万元人民币之间。但造车计划处于早期阶段，细节仍在制定之中。
在第一季度财报会议交流中，王翔的说法是，汽车研发周期长，做一部好车也许需要三年时间。
2013年，雷军见了马斯克两次，也见到了“世界的参差”。在当时的采访中，他提出了一个问题——“汽车工业是一个传统得不能再传统的行业，行业里拥有的是巨头得不能再巨头的大公司，为什么一家新公司能从这个行业里崛起？”
几年后，国内的新势力逐渐崛起，蔚来、小鹏、理想公司都已经上市，且在各自细分领域的市场上初步站稳了脚跟，甚至让巨头也陷入“内卷”，转型的需求更加迫切。
而米粉还要等小米汽车三年。
小米汽车真的晚了吗？从各个城市希望引入小米汽车总部的热情来看，或许风口还在眷顾着雷军。传言最快于本周公布的小米汽车总部选择仍在悬而未决，北京已经超过合肥和武汉成为最热门的网传选项。
当智能汽车行业也变得成熟，“新进入的公司如何在一个传统且成熟的行业里崛起”？雷军还是要回答自己的提问。
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